文档介绍：—————————————————————————————————————————————————————“猪肉”只卖“白菜价”二手车限迁到底在为难谁? “猪肉”只卖“白菜”价,二手车限迁到底在为难谁? “在北京, 一辆售价超过 60 万的 2005 款宝马, 以目前的市场成交价,最低能到 万元。”小编看到这个消息的时候惊呆了。不是早在去年就已经取消二手车限迁政策了吗?为什么还会出现这种猪肉变成白菜价的情况呢? 这是一组可怕的数据:到 2016 年初的时候,全国有近 95% 的城市都有二手车限迁令, 其中, 执行国五标准, 也就是国五排放标准之下的不能进的有 18个, 国四标准以下不能进的是 230 个。这意味着, 很多本来符合国家标准的二手车,却无法在市场上正常流通。在今年的 3月 17 日,商务部办公厅、公安部办公厅、环境保护部办公厅共同发函, 督促各地落实取消二手车限迁政策, 并要求各地在 2017 年4月 14 日之前,提供取消二手车限迁政策情况。这个政策下发以来,有的车友显得特别激动:“这个政策,真的是太深入人心了, 咱们中国这个国家, 古往今来都一定会遵循这样一个规律。就是只要自己人不折腾自己人, 啥发展问题都不会有。多少年来,二手车被这个限迁政策弄得不死不活,大城市车多价格便宜, 小城市车少价格贵的离谱。二手车的交易税因为是国税, 与地方政府无关, 地方政府就设置各种障碍, 阻止二手车自由流通, 导致我们这个汽车保有量如此巨大的国家, 二手车交易量少得可怜。完全没有一副汽车大国本该有的气象。跟美国完爆新车交易量的二手车交易量比—————————————————————————————————————————————————————起来,我们简直 LOW 爆了。”一位二手车经销商这样说:“自从有了限迁政策,一些车辆迁出为主的城市的迁出比例在 20% 甚至更低。像有一些输入地的城市,也不可避免的存在一些通过一些非法的方法, 比如说把这个车迁到一些乡下,或者一些县城内的,它就不上牌照了,或者上一些假的牌照。如果解除限迁政策, 打破行政垄断与地方保护, 缓解交易壁垒, 无疑将会给我们的市场带来春天。”对于此项政策, 中国汽车流通协会副秘书长罗磊这样评价:“像二手车交易这个层面的政策调整,按惯例可由商务部发布, 顶多联合工信部、税务总局、保监会等部门。此次由国办发文,足见中央的高度重视。“限迁”政策抑制了当地可流通的二手车数量, 以及周边限购城市居民的旧车置换行为。在北上广等实施机动车限购的城市, 消费者更新车辆须先把旧车卖掉方可取得购车指标。“限迁”政策使这些城市的二手车无法销往临近市场,即使卖出, 车价也大幅缩水。因此, 很多消费者选择了延迟更新, 有的则不得已低价卖出旧车,消费者权益受到损害。”一般情况下, 北上广等一线城市经济发达、车型多, 更新换代快, 流出的二手车本应可以在其他地区继续交易, 但事实上, 它们却被各种原因各种条件限制, 被上百个城市拒之门外。那么, 为什么解除限迁这么难呢? 首先, 二手车的流入对当地的税收而言是有很大影响的。汽车作为大众消费品, 不仅带动了经济的增长, 也创造了不少的税收。一辆新车从出厂到消费者手上, 可没少交税, 比如消费税、购置税、增值———————————————————————————