文档介绍：浅论混凝土结构的道路桥梁其冬季施工
浅论混凝土结构的道路桥梁其冬季施工
摘要:市政路桥结构混凝土浇筑在冬季施工往往会由于环境、空气等外在因素的影响导致工程进度延缓、工期加长,并且直接影响到桥梁结构的整体使用性能。对于保证混凝土浇筑施工这一点,需要严格控制施工过程中的质量。本文就将对我国市政路桥结构混凝土浇筑在冬季施工的措施办法进行讨论。
关键词:市政路桥、混凝土浇筑、冬季施工、措施办法
一、混凝土浇筑在冬季施工中的工艺要点
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(一)材料:
水泥胶凝材料的品种优先选用普通硅酸盐水泥(蒸汽养护可选矿渣、火山灰水泥;掺防冻剂严禁用高铝水泥),标号不宜小于425#,混凝土的水泥用量用量不小于300kg/m3,,,骨料中不得夹有大直径(不大于20mm)冰块,外加剂不宜使用氯盐防冻剂。
(二)拌制:
材料加热温度应据热工计算确定,最高温度可依据设计值确定:
混凝土的搅拌时间要控制比常温延长50%左右,掺加防冻剂时,出机温度不宜小于10℃,入模温度则控制在5℃以上。
(三)运输:
混凝土的运输过程尽量缩短运距,及时做好容器保温措施。
(四)浇筑:
浇筑之前,彻底清除模板、钢筋骨架上的冰雪和污垢;不得在强冻胀性的地基上浇筑;大体积混凝土浇筑上层时,下层温度不小于2℃;混凝土结构加热养护时,若大于40℃应征得设计方同意(防止较大温度应力);装配式结构接头应先预热,再浇筑,在不大于45℃条件下养护至75%设计强度。
拌和水预加热
为了能够提高拌和混凝土的出机口温度,需优先考虑拌和水的预加热,如有不满足要求的条件再考虑对骨料进行加热,而水泥不能直接预加热。通常,在对拌和水预加热时,水温控制不宜超过60℃,如果已发现超过60℃,则应及时对加料顺序作进一步改进。可将骨料与水先进行拌和、然后再加入水泥,这样做是为了避免造成水泥出现假凝现象影响到混凝土的质量。一般可对混凝土骨料成分采用一种排管通热水或通蒸汽加热等处理办法,而砂石骨料可加热的最高温度亦不宜超过60℃,采用蒸汽加热法可以在保证拌和混凝土水灰比不变的前提下对粗骨料进行直接加热。
市政路桥冬季混凝土施工在拌和混凝土之前要利用热水或蒸汽对拌和机进行一遍彻底冲洗,保证拌和时间要比普遍季节延长一半时间以上,同时在混合料运输过程中要尽量减少转运次数,运输设备要具备有效的防风措施和保温措施。浇筑过程中通常所应用的办法主要包括蓄热法和暖棚法两种,蓄热法是在混凝土浇筑构件的外表面通过用导热性能比较低的材料进行保温覆盖,利用热源为混凝土构件预加产热。暖棚法是在混凝土浇筑仓位上搭设一个暖棚,棚内充入用蒸汽排管或用暖风机供热,使棚内温度一般可保持在5℃左右。二者的应用范围主要是区别于-10℃为分界线的,蓄热法适用于在-10℃的气温环境下。
混凝土浇筑在冬季施工中可采取的质量保证措施
鉴于市政路桥混凝土在冬季施工难的问题,除了上节内容所提到的施工要点及办法,以下笔者归纳如下一些可针对性选择的质量保证措施:
冬季混凝土的浇筑施工,必须保证在浇筑施工之前对安设模板和架立钢筋表面积内部的杂物进行彻底清理,如果是在-10℃的条件下施工就需要选择暖棚法将型号在25以上的钢筋构件进行预加热处理。拌和料