文档介绍：浅谈高速铁路悬灌连续梁施工技术要点
浅谈高速铁路悬灌连续梁施工技术要点
摘要:悬灌浇筑法适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构,孔下不受通航、通行的限制,其特点是无须建立落地支架,无须大型起重及运输机具,主要施工设备是挂篮。本文即详细阐述了高速铁路悬灌连续梁施工技术要点。
关键词:高速铁路;连续梁;悬灌;挂篮;混凝土
中图分类号:TV331文献标识码: A
一、高速铁路连续梁桥的特点
连续梁桥是超静定结构,于简支梁桥相比具有以下特点:
1、在相同条件下,结构内力必静定结构小,且内力状态比较合理。譬如,在均匀荷载作用下弯矩的最大值比简支梁可减少50%,弯矩图面积比简支梁可减少2/3;将连续梁结构中各部分之间刚度进行合理调整,可最大限度的减少结构内力,减小截面尺寸,达到降低材料消耗的目的。
2、使结构外形更为合理,譬如,加大连续梁根部梁高,可以减小跨中截面正弯矩,使跨中截面梁高进一步减小,使用更为合理;连续梁结构刚度大,整体性好,桥面连续平顺,伸缩缝少,对行车有利,尤其能适应高速行车。
3、在基础沉降,温度变化等外因作用下,将引起结构内力的变化。
二、高速铁路悬灌连续梁施工流程
高速铁路悬灌连续梁施工流程如下图所示:
图高速铁路悬灌连续梁施工工艺流程
高速铁路悬灌连续梁施工技术要点
(一)挂篮的形式及设计参数
1、挂篮的形式
(1)斜拉桥挂篮
①悬臂三角形挂篮
斜拉桥悬臂挂篮与连续刚构挂篮在桥面以上部分主体结构基本相同,不利用前端斜拉索,全靠挂篮主体三角形体系的刚度,悬挂挂篮底平台。这种挂篮对斜拉桥前一节段已浇筑的梁将产生较大的施工应力。这种挂篮的形式,主体结构除可采用三角形外,也可采用菱形、桁架梁等多种形式。
②前支点挂篮
斜拉前支点挂篮则充分利用了斜拉索,使挂篮通过斜拉索形成一个简支的挂篮平台,挂篮的主要承重结构在桥梁下面。同时,在行走时,同样要通过可以起降的挂卡和反顶轮系统,满足行走的需要。
(2)连续刚构桥挂篮
①三角形挂篮
连续刚构三角形挂篮,主体上与斜拉桥三角形挂篮差不多,只是少了挂卡起降行走系统,构造相对简单。
②菱形挂篮
菱形挂篮主体承重结构呈菱形,主杆件为拉压构件,结构简单。挂篮除了主体结构形状不同外,与其他挂篮基本一样。反锚行走系统一般利用尾部设反挂轮,挂于与已浇筑梁锚固的轨道上翼沿,行走时反锚力有限,如挂篮较重(浇筑节段较重)时,轨道翼沿应力会较大。
③弓形挂篮
弓形挂篮主体承重结构呈弓形,主要由万能杆件、连接板和主纵梁组成,由于主弓和横向联系均采用了万能杆件,可以节省挂篮造价,如挂篮不用后,可以拆散利用。
2、挂篮的设计参数
(1)-,或设计限重内。
(2)允许最大变形(包括吊带变形):20mm。
(3)施工行走时的抗倾覆安全系数:2。
(4)自锚安全系数:2。
(二)挂篮施工
1、挂篮拼装
在挂篮安装之前,需在陆地上进行预拼装,以验证挂篮部件的完整性、可操作性,同时熟悉挂篮安装程序及各部件之间相互关系。箱梁0号块(或0、1号块)段所组成的施工区中,测放出挂篮行走走道的位置。依次安装行走轨道、支撑点、后锚固系统、主梁,并及时锚固主梁