文档介绍：一、安全帽的作用
红色:特种工或高危工
黄色:普通工
蓝色:监理,技术工
白色:其他
安全常识：光线充足的情况下，安全帽的醒日程度由高到低的 排序为：黄色、白色、红色、粉红色、银色、黑色、深蓝色； 光线不足的情况下，安全帽的醒日程酒）驾驶。2、超速行驶。3、疲劳驾驶。4、超员、 超载营运。5、强行超车。6、随意变更车道。7、开车打手机。8、 开车不系安全带。9、驾乘摩托车不戴头盔、打伞。10、随意倒车。 11、车辆、行人争道抢行。12、车辆、行人闯红灯。13、骑车上机 动车道或不靠右行。14、骑车上人行道。15、行人在车辆临近时突 然横穿、斜穿道路。16、行人过马路时不左右看。17、行人随意拦 乘车辆。
安全生产举报投诉电话“12350”开通
“安全第一”公理，源起何处？
对很多人而言，“安全第一”太熟悉了，就像有个相声 说的：“咱哥俩太熟悉了，太亲切了，太想念了。那什么，您 贵姓？想念得我都记不得您叫什么名字了。”天天念叨得不知 道对方叫什么，还真有可能，这在心理学上叫做条件反复刺激 形成抑制，就像“安全第一”，许多人耳熟能详，却熟视无睹， 司空见惯，置若罔闻。
“安全第一”现在已经不是一句口号，而是国际公认的公 理——“安全第一”公理。
“安全第一”源起何处？谁率先提出的“安全第一”公 理呢？
最早提出“安全第一"公理的是美国人。1906年，美国 US钢铁公司生产事故迭发，亏损严重，濒临破产。公司董事 长
BH凯理在多方查找原因的过程中，对传统的生产经营方针 “产量第一、质量第二、安全第三”产生质疑。经过全面计算 事故造成的直接经济损失、间接经济损失，还有事故影响产品 质量带来的经济损失，凯理得出了结论：是事故拖垮了企业。 凯理力排众议，不顾股东的反对，把公司的生产经营方针来了 个“本末倒置”，变成了 “安全第一、质量第二、产量第三”。 老凯理首先在下属单位伊利诺伊制钢厂做试点，本来打算是不 惜投入抓安全的，不曾想事故少了后，质量高了，产量上去了， 成本反而下来了。然后，全面推广。“安全第一”公理立见奇 效，US钢铁公司由此走出了困境。
来自一个高速公路交警的忠告
这是一篇转来的关于行车安全的文章，也许很多朋友都看 过了。但是类似这样安全主题的文章，我每次都会仔细看完。 这里讲的是汽车在高速公路上行使的注意事项，我觉得很多地 方和摩托跑在国道上的情形相似。出门在外，开心很重要，但
无论如何，安全最重要。所以，不管您是否看过此文，请再仔 细阅读一遍。
随着道路上的私家车越来越多，作为一名高速交警，在日 常的事故处理岗位上，遇到各种形形色色的交通事故，其中不 乏因缺乏安全意识而造成严重事故后果的案例，下面，我将从 自身几年来的工作经验出发，以一名高速公路交通事故处理民 警的角度，来谈一谈高速公路行车的安全注意事项，希望能对 司乘朋友的行车安全有所帮助：
一、安全带保安全
这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以 为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观 点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高 速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。 我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单 方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕 萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个 人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身 体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前 轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机 系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且 在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风 挡玻璃处甩出车外致死。
二、爆胎时的操控处理
刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮 爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在 我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆 胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。 究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运 行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏， 而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有 一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度， 从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护 栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在 车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定 的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采 取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的， 让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨 迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶
超速行驶的