文档介绍：中国汽车市场相关调查报告
09金融管理一班

1) 销量创新高 2010年汽车产销双双超过1800万辆,创全球历史新高,再次蝉联全球第一。
2) 跨国车企扩产在市场井喷的大背景下,汽车企业个个赚得盆满钵满。“给力”的2010年,让众多跨国车企预感到,中国车市在短期内不会改变持续增长的势头。为了抓住眼前的市场机遇,越来越多的外资巨头们走上了大肆扩产之路。一时间,产能“军备竞赛”风起云涌。那些在2010年都取得了创纪录销量和盈利报表的跨国车企,诸如产销目标双双突破200万辆大关的大众和通用,以及现代起亚、日产等,无一不是此前数年就开始在国内高调扩张者。在扩产备战的竞赛中,最为激进的当属德国大众。这个一心要把中国市场打造成赶超丰田最大“筹码”的进攻者,借助2009年底提出的“南方战略”的实施,一年之内接连在中国广东和南京布下了两个全新的整车生产基地。紧随大众步伐,通用、福特、标致-雪铁龙、日产、现代起亚和本田等外资巨头,同样在去年不约而同地启动了扩产计划。
3) 自主品牌硝烟弥漫与跨国车企在中国布局饱受产能困扰不同的是,一心要通过打造自主品牌与“洋品牌”抗争的国内大型汽车集团,则普遍面临着资金上的“饥渴”。在过去的2010年中,未上市的汽车集团突击上市,已上市的企业大肆增幅融资,大集团间的自主品牌战役也已硝烟弥漫。
4) 自主品牌分化趋势与此同时,国内汽车集团近年来在发展过程中出现越来越明显的分化趋势。经过2010年的车市鏖战,上汽集团已彻底巩固了其在第一集团军中的“龙头”地位,而东风和一汽则与之拉大了差距。中汽协的统计显示,,%,;、,%%。而在第二集团军阵营,去年大肆扩张的长安则一举越过200万辆门槛,,%。不仅迅速拉大了与北汽、广汽()的差距,而且足以跻身第一集团军,成为仅次于“三大”之后的国内第四大汽车集团。类似的分化发展趋势同样在以奇瑞、华晨、比亚迪、吉利和江淮等车企第三集团军阵营中上演。
值得一提的是,那些在各自阵营中排位蹿升的车企,毫无例外都是上市公司,后者通过资本市场获得的资金优势,实现了企业在产销规模上的跨越式增长。对比之下,未上市的汽车集团的扩张步伐则或多或少受制于此。继广汽和力帆相继在港股和A股实现集团整体上市目标后,一汽和北汽也在去年同时启动了集团的整体上市进程。而已经上市的长安和上汽,则选择增发融资,以解自主研发的“资金之渴”;比亚迪和长城等在港股上市的民营企业,则纷纷选择回顾A股这一更大的融资平台。
中国汽车市场存在的问题
1) 市场饱和程度越来越高首先,中国汽车市场饱和程度越来越高。目前的乘用车社会拥有量已经超过一个亿,尽管有人认为13亿的中国人口数量仍需要汽车社会保有量的继续增加,但是,这种增长的速度将不可能再延续以往的高速状态。低速增长必然成为未来中国汽车市场的一个基本状态。但是,这种论调只是考虑到了人口的因素,却没有考虑到汽车社会的发展需要一个长期的适应过程。比如,交通设施的增加,并不是一天两天之内就能够解决的,汽