文档介绍：海南环岛铁路海南环岛铁路分为海南东环铁路和海南西环铁路,连接海口至三亚,东环 308 公里,西环 345 公里。主要运行 D 字头列车,兼顾普速列车。客货两用: 新建东环铁路的可行性报告批文规定, 功能定位为客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路。新建西环铁路的批文规定为“构建海南环岛快速铁路”。是国铁Ⅰ级双线电气化铁路。网上广泛称呼是环岛高铁、海南高铁, 可是, 中国高速铁路一直规定是时速最低 250 公里的客运专线,海南环岛铁路是客货共线而客车时速 200 公里,是快铁而非高铁。环岛发展高铁则需要更发达的城市客流人口作支撑,及其它铁路能满足货运任务,因为,货运终究是经济一大基础——目前, 中国大陆运行高铁的区域, 具备这两大条件。现阶段不具备相应条件的地带只修建客货共线的快速铁路(中速铁路) ,例如东部沿海铁路大通道里的厦深铁路、深茂铁路、茂湛铁路等所谓高铁其实都是客货两用的快铁。条件具备了, 就会发展高铁。 2015 年 12月 30 日,海南环岛高铁西段开通运营。简介响海南环岛铁路海口站海南环岛铁路海口站一条银龙,穿梭南北。从此,海南有了第一条纵贯南北的电气化铁路“大动脉”。从此,海南增添了一道代表现代文明的独特壮丽风景。从此,海南人可以自豪地说,今朝路通,百年梦圆,将为海南长远发展积蓄后劲! 从清末名臣张之洞提出修建海南铁路,到 1943 年海南第一条铁路首次全线贯通,到 200 3 年1月7 日粤海铁路轮渡开通, 2007 年西环铁路改造全线通车营运,再到现如今建成通车的海南东环铁路, 经历沧桑的海南铁路不仅实现了天堑变通途的南北一线, 更将在之后实现东西两线贯通,构筑环岛铁路网,从根本上改变海南铁路封闭落后的现状。岁月悠悠。提出修建海南铁路第一人———清末两广总督张之洞的疾呼犹绕耳边, 振聋发聩, 时光已汩汩过去了 100 多年。环岛快铁响海南环岛铁路海口段海南环岛铁路海口段海南环岛快速铁路分为海南东环铁路和海南西环快速铁路, 连接海口至三亚, 东环 308 公里, 西环 345 公里。主要运行 D 字头列车,兼顾普速列车。西环铁路和东环铁路形成环岛快铁,设 28 个站点,覆盖全省 12 个市县,“后高铁效应”将有利于优化产业布局, 带动县域经济协调发展; 高铁牵引动力为电力, 没有废气排放, 能源消费量低,对海南建设生态省和节约型社会将发挥积极作用;大大完善海南旅游基础设施, 满足国际旅游岛不断增长的运输需求, 为海南建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地提供有力支撑。东环快铁海南东环快速铁路北起海口市,途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县, 南至三亚市,全长 308 公里,共设 15 个车站, 分别为海口、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚站。其中长流、秀英、城西、和乐 4 个车站暂未开办客运业务,三亚、海口站为海南西环线的接轨车站。线路最高运行速度为每小时 200 公里( 原计划 250 ), 国家批文里的功能定位为客运为主、兼顾海口市内轨道交通和少量轻快货运的快速铁路(不等于高铁)。从提出建设构想到建成通车, 被称为海南“一号工程”的东环快速铁路仅仅用了 5 年时间。 2007 年9月 29日, 东环快速铁路全线开工建设, 总投资约 202 亿元, 由铁