文档介绍：公路沥青路面设计规范，
设计方法
篇一：沥青路面设计要求
（5%水泥稳定碎石、沥青碎石与沥 青混凝土）、改性沥青、改性乳化沥青、防 水卷材的技术要求
改性沥青AC-20C和改性沥青AC-13C采用弹性层状体系，以设计弯 沉为设计指标；贫混凝土沥青路面设计方法借鉴RCC-AC 复合式路面的设计方法，荷载应力分析时，先利用三维有限 元及正交异性接触单元计算无沥青层时贫混凝土基层层底 的最大荷载应力（弯拉应力），再利用弹性层状体系理论分 析沥青层对贫混凝土基层的影响。
2） 对于特殊路段或地区增加了剪应力指标，对山区高速 公路或者纵坡较大、坡度较长路段，应考虑车辆荷载的水平 分量所产生的路标剪应力，贫混凝土基层、旧水泥混凝土板 上界面的剪应力，以及交叉口制动时剪应力等理论计算。而 对于抗剪强度测定、容许剪应力等还未纳入规范。
3）明确提出了加强层间各结构层之间结合的措施，主要
措施有:
沥青层之间应设黏层；
各种基层上宜设置透层沥青；
在半刚性基层上应设下封层；
新、旧沥青面层之间，沥青层与旧水泥混凝土板之间 应洒布黏层沥青；⑤ 拓宽路面时，新、旧路面接缝处，宜 喷洒黏结沥青；
4） 结构层组合设计时，提出了模量比要求，基层与沥青 面层的模量比为L5〜
3之间；；底基层与土 基模量比宜在
〜。
5） 在计算沥青混合料的抗拉强度结构系数时，原规范考 虑沥青混合料类型的
影响，而新规范并未考虑。计算公式为：
Ks?
6） 对采用柔性结构层和半刚性基层组合而成的混合式基层 的路面，是从柔性
向半刚性过渡的结构，设计弯沉应介于二者之间，路面结 构系数可用内插法求得，具体处理方法为：半刚性基层或地
基层上柔性结构层总厚度小于180 mm时,为半刚性基层路面, ,柔性结构层大于300 mm时，路面结构系 ,柔性结构层为180-300 nun时，路面结构系数可线 形内插。
7） 实测土基回弹模量计算方法有所变化。老规范Eo??ZaS 来计算路基回弹模量的代表值，，容 易导致代表值为负值，这显然不符合实际情况，而新规范又 引入了新的计算公式：Eo?Z,其中Z为考虑保证率的折减 系数。对于用查表法确定量路基的回弹模量时，原规范的所 用的是轻型击实得出的试验结果，新规范提出：在重型击实 条件下，路基标准模量是轻型标准模量的2倍，因此用查表 法预估路基回弹模量时，可将原来的模量值提高15%〜 30%o对于室内承载板法确定路基回弹模量时，考虑到土工 试筒的筒底和筒壁的约束作用，进行了试筒尺寸约束的修 正，并且确定了室内承载板法试筒尺寸的综合修正系数。
8） 对于材料的泊松比并为未提及。
9） 模量的计算方法
原规范在弯沉与弯拉应指标的计算中，均采用均值减二倍 均方差的方法计算模量，对弯拉应力计算偏于不安全，因此, 新规范考虑模量取值的不利组合，采取计算层以上的模量用 均值减二倍均方差，弯拉应力计算层的模量用均值加二倍均 方差的方法，使计算获得较大拉应力。
4、沥青面层原材料要求
1）增加了二级公路石料的磨光值要求，并各级石料的磨
光值与降雨量分区相结合
具体的规定见下表：
2） 对于石料与沥青粘附性提出了更高的要求，对年平均 降水量在1000 mm以上地区的高速公路和一级公路，表面层 所用集料与沥青的黏附性宜达到5级，其他情况黏附性不宜 低于4级。
3） 提出了天然砂不宜超过集料总质量的20%的要求。
4） 当沥青混合料不能满足水稳性的要求时，除了加入抗 剥落剂，还可以加入消石灰和水泥，其掺入量由试验确定， -2%的消石灰或2〜%的水泥代替矿粉。
5、基层
半刚性基层、底基层：
1） 将半刚性基层、底基层按其混合料结构状态分为骨架 密实型、骨架空隙型、悬浮密实型和均匀密实型；均匀密实 型主要是指无机结合料稳定细粒土、如石灰土、水泥土、二 灰土等；
2） 划分骨架密实型、骨架空隙型、悬浮密实型时， mm作为粗、细集料的分界尺寸，根据粗集料经压实后，粗颗 粒间空隙体积与压实后起填充作用的稀料的体积之间的关 系来判断；
3） 提出了振动法成型试件的方法；
4） 对于水泥稳定类集料，水泥剂量不得超过6%；
5）提出半刚性基层材料的抗冻设计要求；
柔性基层、底基层
1） mm；
2） 沥青碎石分为三种：
密级配沥青碎石（ATB）,设计空隙率为3%〜6%;
半开级配沥青碎石（AM）,设计空隙率为6%〜12%;
开级配沥青碎石（ATPB