文档介绍：苏州市轨道交通2号线工程车辆段
±施工测量方案
1、工程概况
、工程主要情况：
本工程位于苏州市相城区元和镇常楼村，澄阳路以西、规划太东路以南、2号线北延以东、京沪高速铁路以北区域，
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2mm
6、测量施工方案
、根本原那么
〔1〕、所有测量工作均要符合国家相关标准要求。
〔2〕、根据精度分析并结合施工的特点，测距边只进展温度、气压等气象改正和倾斜改正，不进展高斯投影和大地基面投影改正。
〔3〕、平面控制点及高程控制点测量，应对本工程所接收的GPS点和二等水准点复测后再进展加密空制点网的测量。标志全部采用强制对中标志，可以有效地减少对中误差。因受施工条件的限制，不可防止会有短边出现，此时对中误差对角度观测影响特别明显，可采取加强测回数和测回间重新整平仪器的方法以调整对中误差。
〔4〕、在进展施工测量时，必须遵守“先复测、后利用〞的原那么，即在确保所有的控制点准确无误后，方可进展下步测量工作，并把复测结果记录在测量手簿中，做好测量原史记录的保存。本工程在施工现场附近布置平面控制点不少于3个，高程控制点不少于3个。
〔5〕、对测量数据，由两人采用两种不同方法计算，以进展校核。建立测量资料的两级复核制度，并作好对日常资料的整理工作。
、测量施工要点
〔1〕、施工控制测量成果，自检均应按照规定的同等级精度作业要求进展，一般自检互差假设小于2倍中误差，可用原测成果，假设大于该值或发现粗差，应由驻地监理会同测监中心采取专项检测来处理。
〔2〕、控制点宜埋设于施工区域附近不宜破坏便于通视的位置，埋设标准参照地铁测量标准，点位埋设及测放须进展自检，并报驻地监理检查合格后，上报测监中心复检，复检合格前方可用于下一步施工。
〔3〕、施工现场加密控制点必须满足施工测量需求，布点位置必须以便于观测及不宜破坏为原那么，加密控制点设置测放完成后需经过监理、
测监中心检测合格前方可作为施工放样依据。
、精度要求
各项检测的限差如下：
地上导线点的坐标互差≤±12mm；
地上高程点高程的互差≤±3mm；
相邻高程点高差的互差≤±3mm；
导线边的边长互差≤±8mm；
接收控制点
控制网复测、布点
报监理、测监中心、业主审核
复测合格后进入下道工序施工
现场施工测量
现场建立平面、高程控制网
公司、工程部、作业区三级复核
报监理、测监中心、业主审核
公司、工程部、作业区三级复核
报请监理、测监中心、业主审核
、测量施工程序
、测量施工方案
根据业主提供的控制点和水准点，依据现场实际的需要选择适宜的位置自设控制点和水准点，建立一个封闭的坐标和水准点控制网，对工程实施中的测量成果做到有放有复，所有的测量仪器设备在工程开工前都要进展检定，并有检定报告。为便于测量和控制精度，导线控制点要设置在附近稳定地方，水准点要选择在不宜被破坏的地点，且要
定期进展闭合复核。
、平面控制网的建立
、平面控制网布设要求
〔1〕、平面控制应先从整体考虑，遵循“先整体、后局部，高精度控制低精度〞的原那么。
〔2〕、平面控制网的布设要根据设计总平面图及现场条件等合理布设，本工程将以现场的高等级平面控制网为根底, 沿施工线路布设成小三角控制网，控制点设置以视线通视、临时布点位置不宜受损为准。
〔3〕、由于控制点在施工过程中经常使用，为保证测量数据的稳定，各级控制点埋设成具有强制归心装置的砼标墩或钢架标墩。
〔4〕、点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰；相邻点间的视线距离、障碍物的距离，以标准要求为准；相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m；相邻导线点间高差不宜大于25°，特殊情况下也不宜大于30°
〔5〕、每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位选择应能控制本工程平面坐标位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围，导线点应方便使用，利于长期保存。
〔6〕、经现场踏勘，根据实地情况，考虑到施工放样和检核需要，施工现场共布设3个精细导线点，与设计交桩控制点、精细导线点组成闭合环及附合路线，合而为一整体。
〔7〕、平面控制网精度要求应符合下表的规定：
精细导线测量的主要技术要求
平均边长〔m〕
导 线 总长 度〔Km〕
每边测距中 误差 〔m m 〕
测距相对中 误差
测角中误 差
测回数
角度闭 合 差
全长相对闭 合差
相邻点点位中误差〔m m 〕
350
3~5
±6
1/60000
±
6
5√n
1/35000
±8
备注：n为导线的角度个数