文档介绍：Value Engineering ·1·
认为综合考虑到航空公司、旅客等各方面的航班延误成
航班延误量亦有所增长，并造成巨大损失，经朱江等人测 本，才能得到更好的成本核算数据[10]。在国外对于航班延
算得到 2018 年国内四大航司的合计延误成本增加超过 误成本的相关研究有着较早探讨，Graham Tanner 等人对
720 亿元[1]。另外，航班离场阶段是航班延误发生最为敏感 欧洲航空公司地面与空中延误一分钟的实际成本进行了
的阶段[2]；旅客作为民航的服务对象，他们对航班的实际起 量化[11]；Muller 等人以航空器空中延误与地面延误为研究
飞时间或离港时间的感知是最直接的，过长的等待或者延 对象，评估了航空器运行延误成本[12]；Hansen 等人通过分
误时间会引起旅客情绪的消极变化[3]，所以研究离港航班 析航空公司各季度报告中的总运营成本计算的得出总延
延误显得极为重要。 误成本[13]；Aktürk 等人首次将巡航速度作为决策变量并引
对于航班延误成本相关计算问题，众多中外学者已进 入成本系数中，建立了航班恢复优化模型[14]。
行 大 量 研 究 。 赵 文 智 等 人 借 鉴 ATA （Air Transport 上述文献对航班延误中整体延误成本以及航空器运
Association of America，美国航空运输协会）成本分析理论 行各个阶段中延误成本（地面与空中）的计算模型已经有
对国内航空公司的延误成本模型进行改进[4]；刘艳红等对 了较为详细描述，航班延误成本主要由航空公司方面直接
不同机型的航班延误经济损失造成的影响进行分析 [5]；杨 承担旅客群体的损失[15]。因此，本文将在上述学者研究的
赛等人将航班延误时间转化为旅客延误时间，针对地面等 基础上，基于航空物流的发展对航班类型与机型的不同，
待中旅客延误时间成本