文档介绍：汽车结构图示:车身参数上的名词意思
汽车长m是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂面之间的距离。简单的说,就是沿着汽车前进的方向，最前端到最后端的距离。
汽车的长度示意图
车身长意味着纵向可利用空间但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很
“重”，影响驾驶的舒适性。
此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。
一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。
最小离地间隙:
顾名思义就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。
最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。
图中灰色区域的纵向长
度表示最小离地间隙最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而的最小离地间隙就会比较大。
在中，最小离地间隙往往决定着这辆车的通过能力，同时由于的驱动桥方式与轿车不同，最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离，在中更多的是指地面与前桥或者后桥上最低部件的垂直距离。
一般来说，轿车的最小离地间隙在毫米到毫米之间，例如奥迪
轿车的最小离地间隙为11毫5米。对于轿车来说，离地间隙越大（超过13毫米），通过性能相对来说比较好，但高速稳定性较差；离地间隙越小（低于11毫0米），高速稳定性就越好，但通过性较差。现在装有空气悬佳的车型可以自动调整离地间隙，能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。
的最小离地间隙一般在到毫米，例如丰田的陆地巡洋舰是
毫米，几乎是的两倍。对于来说，离地间隙越小（小于毫米），通过性能就越差，越注重公路性能，即偏向于城市；离地间隙越大（大于25毫0米），通过性能就越好，越注重野外表现，属于偏向纯粹越野型的
。另外现在一些高端也装有可调高度空气悬架，做到了兼顾操控性和
越野性。
由此我们看出随着车型的不同，最小离地间隙的差别是很大的。
汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况，要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。
接近角是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角。前轴前面任
何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。
一提起接近角人们常常把它和越野车捆绑在一块了，因为对越野车来说，它的通过性是其所有性能中人们更背受关注的。那接近角和通过性到底有什么亲密关系那？由于越野车的最小离地间隙都较高，如果接近角越大，那么它的通过能力就越强。例如，，从而使其接近角达到51度，再加上强大动力支援，这就是其几十年来纵情驰骋战场的理由。其他的越野车生产商也在不断地提高车身，增大接近角，进一步提高车的通过性能。
难道接近角对轿车来说就不重要了吗？答案是，同样重要。因为轿车也不可能永远在路况较好的路面上行驶，如果遇到坑洼路面时，也需要它有一定的驾驭能力。在这方面雪铁龙做得比较好，它采用的第三代液压悬架系统能够根据道路质量与行车速度来对车身高度进行智能化的调节。当车速超过
时，车辆会自动在常规行车高度的基础上降低前悬高度，降低
后悬高度；当车速低于时，全车则会在常规基础上升高，
以适应可能遇到的坑洼路面。的接近角随着路面状况改变可以随时改变，就象驾驭一匹狂放的野马奔驰在无际的草原上，马儿能自如根据草地状况调节自身平衡，主人只管尽情欣赏无限的草原风光。而对于那些微型车来说，如奥拓（接近角
28度）、北斗星（接近角26度），遇到稍困难点坑洼路面还可以勉强通过，如果路面再恶劣点，就只有坐以待毙了。
所以，我们不难得出如下结论：接近角越大，汽车在上下渡船或进行越野行驶时，就越不容易发生触头事故，汽车的通过性能就越好。
离去角:
是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角。位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。
相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上