文档介绍：桥梁钢筋混凝土结构裂缝控制技术桥梁钢筋混凝土结构裂缝控制技术(施工方面) (施工方面) 湖北十白高速公路湖北十白高速公路《《山区高速公路桥梁钢筋混凝土结构耐久性设计与山区高速公路桥梁钢筋混凝土结构耐久性设计与施工关键技术研究施工关键技术研究》》项目项目技术交流会技术交流会主讲人:蔡国宏主讲人:蔡国宏职职称:教授级高工称:教授级高工单单位:交通部公路科学研究所位:交通部公路科学研究所原所长兼总工原所长兼总工目录一、混凝土构件分类二、引起混凝土构件开裂的主要原因三、预应力混凝土 T梁常见裂缝控制四、现场浇注钢筋混凝土和预应力混凝土连续箱梁桥常裂缝或事故五、预应力混凝土 T梁施工安全注意事项六、混凝土结构耐久性施工注意事项一、混凝土构件分类 1、素混凝土构件 2、钢筋混凝土构件 3、预应力混凝土构件二、引起混凝土构件开裂的主要原因 1 、荷载——包括自重、车辆荷载、人群荷载、施工设施荷载、风荷载、地震荷载、流水压力、冰压力、水浮力、土侧压力、预加应力。 2、变形——包括收缩、徐变、水化热、环境温度变化、强迫位移(如基础或支座变位)。构件间或同一构件不同部位间的约束作用、支座摩阻作用。据调查资料,工程实践中结构物开裂的原因, 由“变形”因素或以“变形”为主因素引起的裂缝约占80% ,由“荷载”因素引起的裂缝约占 20% 。对于超静定结构,如连续刚构、连续梁、拱、桁架,由“变形”因素引起的拉应力远超过静定结构,如简支梁。但过去人们对“变形”因素的重视程度远不如“荷载”因素。施工阶段出现的裂缝,更是与“变形”因素紧密相关。三、预应力混凝土 T梁常见裂缝控制 1 、腹板竖向裂缝—(1) 腹板下缘较均布的竖向裂缝开裂现象:竖向裂缝在全梁范围分布较均匀, 裂缝处于下方,但不完全通到底(营运阶段有可能通到底)。裂缝在横向多贯通。 1 、腹板竖向裂缝—(1) 腹板下缘较均布的竖向裂缝开裂原因: T梁预制台顶面粗糙,对 T梁浇注的混凝土产生水平方向约束,当混凝土收缩及(水化热引起升温后)降温时,混凝土因受约束而拉裂。与承台上方墩身开裂原因相同。防裂措施: (1)与承台上方墩身开裂防治措施相同,见下见说明; (2)T梁预制台座必须做光滑。★桥墩(或塔墩)靠承台区段的竖向裂缝开裂现象: 一般出现在第一、二浇注节段,竖向裂缝有一条或多条不符。开裂原因: 承台与桥墩(或塔柱)浇筑混凝土的龄期相差较大( 20-30 天或更长),承台混凝土的收缩先期基本完成,而桥墩(或塔柱)混凝土浇注后, 其混凝土收缩和水化热降温引起的收缩相互迭加, 加上大气降温等因素,形成颇大的收缩量,这种收缩受到承台接触面(约束面)的约束,在墩身内产生拉应力,导致开裂,称为“基岩约束效应”。从理论上讲,最大的约束应力在约束边即桥墩与承台交接处,但通常竖向裂缝下端距约束边尚有一点距离,逐渐向上发展。这是因为桥墩混凝土在约束边处受到承台的“嵌固”作用,推迟或限制该处开裂,这种现象称为“模箍作用”。防裂措施: 1、降低桥墩混凝土的收缩值和水化热值,配制低收缩、低水化热混凝土。一般采用降低水泥用量、掺加粉煤灰和精矿粉来实现。 2、最大限度降低桥墩混凝土与承台混凝土的龄期差。要求承台浇注完成后 3-5 天即浇注桥墩,已有成功实例。