文档介绍：现代高级轿车采用大量的计算机控制，在维修过程中借助了现代汽 车检测、诊断设备，对发动机数据和波形进行对比和分析，研究数据偏 差根源，找到汽车故障所在，提高了汽车诊断与维修效率，提高汽车诊 断维修质量，保证汽车维修企业的经济效益。本文主要介绍问题。于是想到从同类型轿车上拆下来一个正常工作的 油泵仔细检查时，突然想到从汽油泵出口到油箱出油管接头之间的一段 透明胶管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管 后，堵住该管一端，从另一端用嘴吹气，发现果然有泄漏！故障终于明 了，这段长约
15cm 的透明橡胶管，在油箱内长时间浸泡，已经老化呈 黄褐色，用肉眼观察很难发现有小的裂纹。
由于这段油管泄漏，发动机停车一段时间后，进油管内的剩余汽油 几乎全从泄漏之处返回油箱进油管内，自然不能保证足够的供油压力。 要经过多次启动，汽油泵不断泵油，直到进油管内压力逐渐增大到正常 供油压力之后，发动机才能启动。更换一根油管后，装复试车，冷车、 热车都启动良好，故障终于排除。
本人认为，作为一名维修人员，在故障诊断中，一定要周密地分析 产生故障的原因，全面考虑相关系统可能产生故障的部位，避免走弯路 避免给用户带来损失和麻烦。只有将系统的专业理论和丰富的经验结合 起来去诊断故障，维修水平才能得到提高。
（四）故障小结
目前汽车修理人员在进行此类故障的检测诊断过程中，仍然采用传 统的分析方法：利用手摸的方法感觉水温的变化。不是说这种方法不能 用，而是这种凭感觉进行往往无法让我们快速、准确地确定故障部位。 我们应该在故障诊断过程中学会使用新兵检测诊断设备进行故障检测。 譬如检测发动机水温高的故障，我们完全可以利用红外测温仪进行检测 红外测温仪可以准确地检测出温度的变化情况，从而为我们判断故障提 供准确可靠的依据。如果利用红外测温仪进行检测就可以立刻确认到底 是节温器损坏还是水道脏堵，因为节温器损坏和水道脏堵温度变化的位 置是不一样的。再例如作者多次利用故障检测仪的数据流功能判断温度， 这是一种一错的方法，但是我们有没有想过，如果将故障检测仪的数据 流功能和红外测温仪温度测试配合使用，可以更加有效地准确判断故障 呢？假设我们怀疑水温传感器损坏，我们就可以将故障检测仪的数据流 功能和红外测温仪温度测试配合使用，如果故障检测仪的显示的温度和 用红外测温仪测试的温度一致，就说明水温传感器正常；如果故障检测 仪的数据流显示的温度和用红外测温仪测试的温度不一致，就说明水温 传感器本身或信号有问题。这样可以省去许多不必要的工作，我们的故 障诊断也更加快速和准确。
二、奥迪A6空调不制冷故障检修
（一） 故障现象
一辆奥迪A6 ，补充完几分钟后， 压缩机便不工作。
（二） 故障分析
首先掀开前风挡下塑料盖板，从低压开关上拆下两线插头，并用线 将其短接。拆下低压开关，接上压力表显示压力为715kPa，说明系统压 力正常。该车装备全自动空调系统，空调系统故障可以从控制单元的液 晶显示屏上显示出来。显示说明空调系统良好，发动机功率不足。由此 可判定空调压缩机不工作是因为发动机控制系统有故障，进入应急状态， 即当转速较低时，为了维持发动机的动力性而切断了附属负荷。在这种 情况下，当转速上升到一定范围，如果有较高、较稳定的功率输出，发 动机应该能够恢复其附属负荷的控制功能。为了证实这种推测，便启动 发动机，打开空调。当发动机加速到 1800r/min 以上时，空调压缩机就 吸合，空调系统能正常工作。当转速下降到 1200r/min 左右，便又断开， 反复几次都是如此。
（三）故障排除
在发动机舱罩下继电器盒里有三个两线插座，颜色分别为“黑、白、 兰”。当发动机怠速运行时，关闭所有附属用电器，用导线跨接黑色诊 断座和白色诊断座左边插座，
4〜5s后再断开。从仪表板上“check”灯 读出故障码为“ 2221” （每个故障码由 4 组闪烁脉冲组成，每个脉冲 组之间有 秒的间隔，每组脉冲最多闪 4 次）。故障码 2221 表示 进气管压力信号机械性故障（真空管断裂、 堵塞、 弯曲、 挤压等）。 由于 A6 车型的 MPFI 系统采用进气压力传感器测量进气量，进气 压力传感器被集成在电脑板上，真空管一端插在进气歧管上引入真空， 另一端从防火墙处进入驾驶室右前踏脚板处，插在发动机电脑板压力传 感器真空接口上（发动机及变速箱控制单元在驾驶室右前乘客踏脚板 下）。 抽下进气歧管上压力传感器的真空管，进气管一侧感觉真空很明 显。当用嘴吹进入驾驶室电脑板上真空管时，有明显漏气现象。
于是拆开右前乘客踏脚板处电脑盒，发现真空管已经脱落，插上真 空管后，空调系统马上恢复正常。再次读出故障码 2221 后，短接黑白