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微醺生活,试驾东风日产,轩逸:东风日产轩逸试驾
相信大多数人知道宜宾都是由于著名的五粮液，我也是如此，除了酒，基本对这座城市没什么其他了解。本人虽然很好酒，但酒量不宏，平时基本不喝白非常容易使人入睡，让人比较崩溃是会连司机也包括在内，所以开轩逸长途驾驶一定要有个人和司机聊天，为了大家安全。
轩逸的仪表台为上下层设计，上面是多媒体区域，下面是空调控制以及其他一些功能。虽说泾渭分明，但整体看上去并无不协调，所有功能都可以轻松实现。目前日产汽车产品的方向盘基本大同小异，但感觉上轩逸的方向盘较之前的握感有提升，真皮包裹的圆圈粗壮有力，易于把控。
动力行走
由于是换代产品，轩逸使用了新的动力系统。虽然是新的，发动机和变速箱的配合却显得很老道，仿佛相互熟识已经几十年了。 MR系列发动机（A8），，日产的工程师也表示这么做的主要目的是节省燃油。日产第二代CVT变速箱也为节油这个根本目的而来，∶1上，此外还附赠一个ECO模式，此模式启动后作用在油门踏板上的动作会被放缓，如果动作不持续，那么将被彻底忽略。所以，我恨这个模式！
一款以省油为目的的车提供不了足够多的驾驶乐趣，这一点大家不该诟病什么，起码我的心态是平和的。首先轩逸的电动助力转向系统还是让人满意的，进个车位什么的还是挺容易的，我指的是女士；高速时也不用像抓过山车扶手似的玩儿命较劲，端坐即可。刹车似乎也是以节油为目的的，有疑问？就是前段不温不火，对驾驶者爱搭不理，很怕不必要的刹车动作扼杀那些来之不易的动力；必须绷起脸来，人家才会表示：OK，慢了，慢了，我已经减速了。
既然不能跟动力讲理，就只好在其他方面找乐了。竹海那里山路弯路较多，更不乏180度以上的螺旋弯。我对轩逸的悬挂真的不抱任何希望，反正压缩行程快，回弹慢，大不了上下晃呗，没想到先撑不住的居然是轮胎。过一个弯，还行；再过一个弯，又循迹过来了——那下一个弯再快点儿，直到轮胎大声抗议，悬挂一直表现得很有韧劲儿。我不知道如果真将轩逸的悬挂推至极限，它的性能会不会下降很快？不过从动力来说，基本不可能有这样的机会。
我的的确确不喜欢轩逸，起码它不是我的类型，但这一次，它从我这里得到了应有的尊重。就像茅台一样，我不喜欢它，但它能提供比较舒服的微醺感，之后我还是会给予肯定，即便下次我还是会觉得它不好喝。
听说新轩逸和现款轩逸会选择同堂销售，我们并不想猜测这种策略出于什么目的，但奉劝东风日产几句：两代轩逸不管摆在展