文档介绍：上跨软土深基坑干线铁路便桥监测技术研究
上跨软土深基坑干线铁路便桥监测技术研究
摘要:宁波站上跨软土深基坑铁路便桥成功实现了一次架空双线铁路干线,上跨大规模基坑工程的目标,有效地克服了传统的便梁方案跨度有限、单股道架空、限速较低等对行车产生较大影响的缺点。为保证铁路运输安全,监测工作至关重要。本文根据该工程的现场实际和结构的特点,简要介绍了便桥结构静、动态监测技术原理及实施方案、数据分析与处理模式,为深基坑安全和信息化施工提供指导,为铁路便桥安全运营提供保障。这对今后类似的桥梁施工监测有一定的指导和借鉴意义。
关键词:铁路便桥深基坑监测
中图分类号: TV551 文献标识码: A

宁波站改建工程站房集散厅及地铁深基坑南北下穿既有杭深铁路干线,基坑原长278m,,最大开挖深度24m,其中杭深线下方约22m,出土方量约36万方,该基坑设3道钢筋砼支撑。为保证既有线路畅通,基坑施工期间,采用双线临时铁路便桥通行, m, m,格构柱91根,C40钢筋砼梁板连续刚构结构,开挖分6层并逐层安装28a槽钢剪刀撑,格构柱间设3道钢筋砼圈梁。该项目于2011年3月列车改线至临时铁路便桥上开始实施,2011年12月4日开挖桥下深基坑土方,至2012年6月7日完成桥下基坑开挖以及主体钢筋砼底板封闭施工,每层开挖结束后,随即施工剪刀撑和格构间钢筋砼圈梁。为确保深基坑的施工质量和便桥的运营安全,验证便桥和基坑设计所采取的各种假设和参数的正确性,指导基坑开挖、便桥支撑及支护结构的施工,实现动态设计和信息化技术管理,本工程引进第三方进行铁路便桥的施工监测技术工作。本文拟对该桥梁的监测方案进行简要介绍,希望对今后类似工程的监测实施有所借鉴。宁波站临时铁路便桥立面图见图1。
图1 宁波站铁路便桥立面图
2、监测目的和内容
宁波站便桥监测的目的:(1)确保基坑施工期间,临时铁路便桥的健康状态和正常通行能力,保证运营线路安全;(2)验证临时铁路便桥承重结构设计,指导基坑开挖和支护结构的施工。必要时修正设计方案和施工过程,保证基坑支护安全,实现安全施工监测。(3)总结工程经验,完善施工技术。
便桥监测内容包括:铁路便桥的三维(平面位移、高程位移)监测,主梁支座和跨中应力监测。根据便桥结构,监测布点数量和项目如表2:
表2临时铁路便桥监测具体工程数量

3、总体技术方案

:在施工现场周围的稳定位置布设6~8个平面基准点,在临时铁路便桥南北侧各2~3个平面工作基准点,平面工作基准点布设采用强制对中固定观测墩,安装精密型不锈钢强制对中盘,。工作基点构造及外观如图3-1所示。

图3-1 平面工作基准点位置
:在施工现场周围的稳定位置布设4~6个高程基准点,采用水准点标志。

临时铁路便桥水平位移,包括X和Y向,X向平行于线路里程方向,Y向垂直于线路里程方向。监测内容主要是便桥桥面、格构柱的水平位移,水平位移监测方法采用方向交会和距离交会,交会角控制在15°~150°之间,观测数据整体构网平差。
在工作基点观测墩