文档介绍：第六章 交 通 规 划
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一、交通规划的基本程序
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二、交通实况调查
起讫点调查，又称OD调查，是两个英文单词Origin(起点)和Destination(终点)的缩写。其目的是为了弄清所研究区域内--(1) 土地利用
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② 公共设施用地包括行政办公用地、商业金融业用地、文化娱乐用地、体育用地、医疗卫生用地、教育科研设计用地、文物古迹用地等。当然，也是交通的主要发生源之一。该用地的发生与发生/吸引交通量通常用办公、营业面积、从业人口等指标表示。与公共设施用地相关的出行有：上班、上学、自由（娱乐）、业务、回家。
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③ 工业用地是工作日上班交通的主要发生源。该用地的发生与发生/吸引交通量通常用从业人口、产值等指标表示。与工业用地相关的出行有：上班、业务和回家。
④ 仓储用地是货物的主要集散点，因此是货物交通的主要发生源。该用地发生与发生/吸引交通量通常用仓库面积、货物吞吐量等指标表示。与仓储用地相关的出行有：上班、业务、回家。
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家庭是构***们出行的基础，上班、自由（走亲访友、购物等私人出行）多以家庭为出发点。家庭规模和成员构成是影响家庭出行的主要因素。
随着家庭规模的增大, 人均出行次数减少，如购物可由一人代替。
有老人和幼儿家庭的看病出行（自由）多，年轻夫妇的购物、娱乐（自由）和上班等出行多。
3．影响因素----(2) 家庭规模和人员的构成
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由于性别和年龄的不同，人们的出行次数和内容也不相同。一般而言，受体力、工作性质等影响，男性以 20～45岁之间的平均出行次数多，女性20～40岁平均出行次数多。
3．影响因素----(3) 年龄、性别
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(4) 汽车保有率：汽车保有率增加，出行数增加；
(5) 自由时间： 自由时间增加，出行也会增加。
(6) 职业和工种
(7) 外出率
(8) 企业规模、性质
(9) 家庭收入
(10) 其他：天气、工作日、休息日和季节等。
3．影响因素
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把现状的各交通小区的发生量(吸引量)与增长率相乘，从而得到各交通小区未来年的发生量(吸引量)。
4．发生/吸引交通量的预测---增长率法
式中： --交通小区i的未来年交通发生量(或吸引量)；
--交通小区i的现状交通发生量(或吸引量) ；
--交通小区i的发生量(或吸引量) 增长率。
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关键：如何确定增长率Fi？
通常用表示各交通小区活动的指标的增长率(或组合)作为发生(吸引)交通量增长率。(人口、就业岗位、交通工具……)
优点：
计算简便；可以处理原单位、函数法难以解决的问题，研究区域与区域外的交通联系；
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四、交通分布
所谓交通分布就是区与区之间的交通流。描述各交通小区之间交换的交通出行次数和各交通小区自身的交通发生/吸引量的相互关系的数学模型称为交通分布模型。交通分布预测，首先应建立现状分布模型，然后依靠交通出行产生预测，进而确定未来的交通分布。
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D
O
1
2
…
j
…
n
合计
1
t11
t12
t1j
t1n
G1
2
t21
t22
t2j
t2n
G2
…
…
i
ti1
ti2
tij
tin
Gi
…
n
tn1
tn2
tnj
tnn
Gn
合计
A1
A2
…
Aj
…
An
T
发生量
吸引量
生成量
？
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增长系数法
平均系数法：
现状分布X平均增长系数=未来分布，
平均增长系数是i 区与j区增长系数的平均值；
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_未来年i区到j区的出行量，
_现状i区到j区的出行量。
未来年i区的产生量，
现状i区产生量。
未来年j区吸引量，
现状j区的吸引量。
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优点
构造简单易懂；
不需要小区间出行所需时间；
小时交通量，日交通量的预测都可以使用；
对于变化较小的 OD 表预测非常有效；
计算铁道旅客的站间OD分布很有效。
增长系数法的优缺点
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缺点
要求有基准年完整的OD表；
当预测对象地域土地利用方式发生较大变化时（将来的交通小区分区发生变化（有新开发区）、交通小区之间的行驶时间发生变化、土地利用发生较大变化）；
现状OD交通量如果是0，将来的OD交通量也是0；
对于可靠性较低的 OD 交通量，将来