文档介绍：物流动态 DYNAMICSOFLOGISTICS
城市“规模共配”模式发展探讨
配送业务运营中因经营能力、自身业务萎缩等
都拥有一定规模城市配送车队及相关资源，导致城市配送车辆因素，运行一段时间后可能不具备开展共同配送能力。为此，应
满载率和利用率偏低，既不利于降低城市配送碳排放，也增加了建立城市“规模共配”企业动态调整机制，对于年度或一个考核
城市交通压力，抬升了城市配送综合成本。时期内配送业务规模靠后、成本偏高、客户评价偏低的配送主体
（三）城市配送资源整合困难。当前，我国城市配送资源基本实施淘汰，由城市配送规模较大的主体递补参与城市“规模共
由市场化经营主体企业掌握，且以民营配送企业为主，现有的政配”，确保参与城市“规模共配”运营主体综合实力和运行能力具
策和资源整合方式已难以对城市配送资源进行整合。若政府采取有较强市场竞争力。
强制管控手段，可能会影响城市配送公平竞争，为此，亟待创新一四、雄安新区“规模共配”模式设计
种既能提升城市配送效率、降低城市配送成本，又能充分调动各（一）雄安新区“规模共配”模式总体方案。雄安新区“规模共
方积极性，采取相对市场化的方式来进行城市配送资源整合。配”采取“规模配送 +专业配送 +众包配送”并行的混合运营模
（四）城市配送正处于业态模式变革的战略机遇期式，通过提高城市共配效率、降低城市配送成本，打造雄安新区
近年来在电商快递等业态高速发展驱动下，我国城市配送 “规模共配”范式。“规模配送”即以龙头配送企业、企业联盟或合
效率明显提升，市场集中度稳步提升，龙头企业已经具备整合配资公司两种主体方式开展配送服务。其中，以龙头物流配送企业
送资源，为各类客户提供多样化配送服务能力。另一方面，我国为主体的方式是指综合服务能力、业务量达到一定规模的第三
现代物流科技加速创新，以网络货运平台为代表的车货供需匹方城市配送企业，允