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拳曰一◇9}船舶建造中变形的预防、控制与矫正=Eh焊接变形的原理和变形种类2范1'-2程中的热变形和焊接构件韵刚性条件，在焊接过程总体变形是整个船体的尺寸或形状发生的变形等，其中纵向变形对船舶施工和性能的影响较大，所示。船舶建造形影响显著。整体造船的常规焊接工艺程序是：先焊好骨架问的连接焊，焊好壳板间的横向焊缝、纵向焊缝，焊好骨架结构与壳板间的连接角焊。也有将壳板间纵向焊缝放到最后进行焊接的，这样可以减少船体纵向变形量，但增加了施工难度，对船厂施工工艺的要求较高。全船焊缝均应由船中往两侧、由舯往艏艉、由下往上焊接，以减少焊接变形，消除焊接应力，保证建造质量。此外，应尽量采用线能量较低的焊接方法，用多层焊代替单层焊，也可显著地减少焊接变形。��反变形措施反变形措施也称为变形补偿控制，主要针对船体总尺寸的收缩变形及中垂�蛑泄�进行变形量的弥补。目前主要采取的措施是在线型放样中及胎架上施放反变形量。根据经验，一般来说可在纵向������������1mm����������������������������放���的焊接收缩量，可较好的抵消总尺寸的缩������������������1mm����������������������消船体中垂�蛑泄�变形。这两种反变形措施都具有良好的补偿效果。��刚性固定法约束控制刚性固定法是将构件固定在具有足够刚性平台或胎架上，待构件上所有焊缝冷却后再去掉刚性固定的方法，一般在无反变形的情况实施，多应用于各种船体构件的施焊过程。采取这种措施可使构件的变形远小于自由状态下焊接所产生的变形，特别用来防止角变形和波浪变形效果明显。虽然在船体建造过程中，采取了以上措施，但仍形超差的情况。此时，需要对变形超出公差要求的部位进行矫正，使其满足规范和标准的要求。矫正变形的基本方法包括机械矫正和水火矫正两种。��机械矫正法，机械矫正法也称做冷加工法，其原理是：在室温条件下，对焊接构件施加外力，使构件压缩塑性变形区金属伸展，减少或消除焊缝区的塑性变形，达到矫料本身的塑性储备，不宜用于脆性或塑性较差的材料，因此在实际生产中受到一定的限制，仅用于备料过程和成批生产的小型焊接构件。��水火矫正法水火矫正法也称做热加工法，其原理是：通过对变形构件伸长部分金属进行有规则的火焰集中加热再冷却，使该部分金属获得不可逆的压缩塑性变形，达到矫正变形的目的。这种方法同样要消耗一部分材料的塑性，但同时也是利用了材料在高温时所形成的塑性变形，塑性变形越大，范围越广，矫正率也越高。但该方法也会使船体钢材的金相组织发生变化，使理化性能受到损害，不宜同一部位多次重复使正法在船体建造过程中已得到了广泛的应用，也取得了公认的良好效果，但其理论研究尚不够完善，矫正效果主要还是依靠技工本人的经验和技术，缺乏制式的操作规范。参考文献：��1��范庆等：船舶建造中变形的预防、控制与矫正��������������������[M]������������������������1985����蠲��位哿���鳎�げ獯�宸侄魏附颖湫畏椒ǜ攀鯷�．船��������2005��27(5)��55��58���’．船舶建造中变形的预防、控制与矫正
作者： 范庆， 周烈， Fan Qing， Zhou Lie