文档介绍：论文题目：都市圈客运综合交通系统结构分析与优化研究
研究背景及意义：
进入二十一世纪以来，城市化呈现不断加速发展的趋势。在城市化加速发展 的同时，体现城市集群化发展模式的城市群、城市带、城市圈也在同步迅速成长。 法国学者戈特曼1957年质、规模和等级的中小卫星城市共同组成的具有圈层式地域结构和经济，总 之都市圈是一种一体化倾向的地域空间组织。
区域经济一体化
首先，国外从不同角度对交通运输与经济发展的相互作用关系进行了研究和 探讨。古典经济学家亚当•斯密山］等初步建立了运输与经济发展关系的分析框架, 认为交通运输与经济发展之间存在相互促进的关系。其后，19世纪上半叶德国 资产阶级经济学中历史学派的创始人李斯特［⑵提出了国民生产力理论，强调对 交通运输研究的重视，坚持通过发展交通运输来振兴资本主义工商业，以带动经 济繁荣和发展。但是，古典经济学家对运输体系进行分析的目的是为了研究如何 实现国民经济持续、快速增长，因而他们只是指出了运输与经济发展之间存在相 互影响的关系，而并未就影响机制做出具体的论述。
在古典经济学之后，新古典经济学以完全竞争市场为分析框架，不考虑空间 因素，假定运输费用为零，因而对运输与经济发展之间的关系研究不足。新古典 经济学家的代表人物阿尔弗雷德•马歇尔在其经典著作《经济学原理》中在引入 完全市场前提下的一般均衡分析的同时，也试图解释运输成本存在条件下的“规 模报酬递增”现象，认为自然地理等空间因素的存在，导致运输成本不为零，而 运输成本的存在会对工业的地理分布产生影响，会导致产业的集聚【⑶。空间经 济理论开辟了运输与经济发展相关性的新视角，但是，空间经济学对运输的考察 是为了分析区域产业空间布局，探讨特定产业现象的生成机理，因而其理论体系 针对性不强，也并不系统。
在马歇尔之后，人们对交通运输对国民经济的推动和影响作用进行了大量研 究，如：20世纪80年代美国罗依•桑普森(Roy Sampson)等提出了运输影响区域 经济发展的假说，分析了不同阶段的运输特性及运价政策的区域经济影响 Docherty, laina认为，运输是区域竞争成功的决定性因素［14］0 19世纪德国经济 学家威廉•罗雪尔论述了交通运输在发展生产、促进劳动分工和生产布局方面的 作用，认为运输的发展，使分工更加容易。英国古典政治经济学家亚当•斯密认 为，劳动分工受市场范围的局限，受交通运输条件的局限，交通运输条件的改进, 不仅可减少运输成本，更主要的是可以开拓更大阔的市场。英国经济学家拉德纳 进一步提出了运输和贸易的平方定律，即随着交通运输的发展，若运费减少一半
, 供货距离就可增大一倍，而市场范围就可扩大四倍。这表明在交通运输的作用下, 市场的领域极大地拓宽了。
从区域经济学角度看，新古典经济学时期，空间经济理论从区域产业布局角 度对运输与经济发展之间的关系进行了考察。德国经济学家约翰•冯•杜能在著 作《孤立国同农业和国民经济的关系》中提出了农业区位论，指出生产成本、运 输成本及产品销售价格是影响农业生产布局的主要因素，在运输成本存在差距的 情况下，农作物带会形成以孤立国为中心的同心圆结构［成：德国经济学家阿尔 弗雷德•韦伯在其著作《工业区位论》中对运输费用与工业区位选择进行了探讨, 指出影响工业区位选择的因素主要有运输费用、劳动力费用以及集