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已知某城市远景人口600万人，/(人日)，若未来公交出行比例为52％，轨道交通方式占公交出行比例的45％，/(公里日),试按交通需求推算轨道交通线网规模。解：城市出行总量根据公式Q的因素。一般来说，“T”型、“L”型、“工”字型照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘不如“十”字型和“一”字型。“十”字型和“一”字型换乘站可以提供很好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。
5、列车自动防护系统(ATP)的功能。答:ATP系统具有以下功能，停车点防护，速度监督与超速防护；列车间隔控制；测速与测距；车门控制；其他功能上述5项功能是ATP系统的主要功能。除此之外，ATP系统还具有其他一些功能。
6、选线的实施流程：1、确定初步线站位方案；结合沿线主要客流集散点，确定初步线站位方案2、现场踏勘；初步方案确定后，应组织经调、行车、建筑、结构、区间、暖通、车辆等相关专业沿线踏勘，确定工程的重点和难点3、方案优化。结合踏勘情况，落实规划，道路红线，管线，文物及其他控制性建筑物基础资料的收集。4、征求规划部门意见线路方案初步稳定后。根据相关部门意见，进一步完善线路、车站和场段方案5、坐标定线。待可研评审确定列车编组、交路等边界条件后，基本确定线路走向及车站分布方案。
6、轨道交通站点设置的基本原则1、车站设置原则:车站直接服务于旅客，其设置应满足以下原则:1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件；2)在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件；3)应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合；4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰；
5）兼顾各车站间距离的均匀性。
1、轨道交通换乘车站设计原则：①尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客；②尽量减少换乘高差，避免高度损失；③换乘客流宜于进、出站客流分开，避免相互交叉干扰；④换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地；⑤应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置；⑥换乘通道长度不宜超过
100m，否则宜设置自动步行道；⑦应尽可能节省造价
1、轨道交通枢纽规划的原则：（3、4可持续的原则）答：1、网络化的原则：轨道交通枢纽建筑和周边的城市交通网络之间是相互制约的互动关系，"瓶颈现象"将殃及整个轨道交通枢纽正常功能的发挥。2、城市设计的原则：要充分利用地下空间，一方面减少了对城市用地的侵占，另一方面也保证了城市空间的连续和完整。3、发展的原则：随着商业文化的冲击，轨道交通枢纽建筑也不可能是单纯的交通建筑，它必然是适应市场需求的集诸多城市内容于一身的综合体。4、环保的原则：轨道交通枢纽中的交通工具所产生的噪音、震动、废气等对城市环境和建筑的空间质量有严重的负面影响，这些都是设计中需要重点解决的问题。5、人性化的原则：人性化的设计原则是轨道交通枢纽设计的根本原则。轨道交通枢纽是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空间也必须是人性化的空间。要把“以人为本”的设计理念落实于实践之中，就需要切实地分析和掌握人在轨道交通枢纽中的活动规律。并把它体现于轨道交通枢纽设计的各环节之中。