文档介绍：邳州城市综合交通规划( 2010~2030 ) 北京清华城市规划设计研究院路上停车设施停车需求首先应通过配建停车设施解决。路内停车场作为配建停车场和路外公共停车场的补充,主要用于缓解局部地区的停车矛盾,或用以满足局部地区的停车弹性需求。机动车不可能无限制的高速增长,根据发展规律,增长率会逐渐降低。因此,路内停车泊位可作为预留停车设施用以灵活应对机动车停车需求的变化趋势。第七章慢行交通系统规划慢行交通网络慢行交通空间以城市道路两侧慢行空间为主。基于城市不同功能分区,慢行交通的需求性质和目的不同。本规划结合邳州市的城市功能布局,将慢行交通通道分为以下四类。景观型慢行通道景观型慢行通道,采用绿带与道路相互结合、协调统一的新思路,结合自然资源沿城市绿地和河边布设,为城市居民提供良好的景观和开敞空间,并与公交、小汽车处于不同标高的平面上,满足居民散步、跑步、或骑自行车等休闲健身活动。规划休闲健身型慢行交通道路宽度 -5 米,沿大运河、六保河、建秋河、古运河形成的主要公共活动滨水空间。休闲型慢行通道结合城市商业区布设休闲型慢行通道, 做到人车分流,为居民提供充足的休闲活动空间,改善机动车与非机动车及行人冲突严重的现象,在商业中心为市民提供良好的购物环境。同时将休闲型与景观型慢行通道相连接,保持通道的连续性和通达性。通勤型慢行通道通勤慢行专用道主要在城市次干路及支路上。在市民活动密集区,道路主要功能是服务于人流和自行车交通流。通勤型慢行通道需要重点考虑慢行交通与机动车交通之间的分隔,设置的绿带隔离应以线状高大树木形成绿荫空间,以开敞空间增加慢行者的安全心理,以点状树木穿插避免绿化空间形式单一。地块内的慢行路商业区、市民广场和大型居民区内部等空间应解决慢行交通网络的连续性问题。慢行交通的参与者往往对绕行距离非常敏感,心理上倾向于长度最短、最为直接、方便的路径。应加大对步行道的重视,基于沿街慢行通道进行布设地块内的慢行道路,连接步行系统的各个子系统,在城市建立一个完整的、连续的步行系统。地块内慢行通道与地块外围路网应该尽可能多的衔接,形成开放的慢行交通空间布局。同时,地块内应该营造好的慢行交通环境,并衔接地下停车场等公共设施,达到人车分流。邳州城市综合交通规划( 2010~2030 ) 北京清华城市规划设计研究院图 14 慢行交通系统规划图第八章交通管理规划出行主体管理 ,这是社会经济发展和人民生活水平提高的必然现象。对于小汽车的购买和拥有不应进行干涉,但是需要制定相应的政策,引导小汽车的合理使用,比如可以制定城市核心区较高标准的停车收费政策引导小汽车尽量少停在核心区而缓解核心区的交通压力。 ,采取一系列措施切实落实“公交优先”的发展战略,比如采用设置公交专用道、设置交叉口公交优先通过的信号控制系统、禁止左转路口公交车可以左转、单向行驶路段允许公交车逆向行驶等“公交优先”的管理措施。、提高档次。规划确定与邳州市定位和规模相适应的出租车规模,提高出租车档次,加强出租车驾驶员的培训和教育, 提高驾驶员的守法意识、安全意识和服务意识。、限制使用。在城市主要客运交通方式中,摩托车是安全系数最小的交通方式,在混合交通比较严重的道路上摩托车的安全隐患更加突出。根据国内外主要城市的管理经验,邳州市区要对摩托车采取限制总量、限制使用的对策,主要道路应限制摩托车通行。、提高意识。需要采取一系列的管理和教育措施,强化行人交通的管理,提高行人交通守法的意识,比如采取主要干道和交叉口的行人违法专项整治活动、实施交通守法教育进中小学课堂活动等。、强化管理。与机动化交通方式相比,自行车交通方式本身具有无污染、无能耗的特征,使得自行车成为一种绿色环保的交通方式。但是,自行车交通具有的行为灵活性和易逃避交通处罚的特征使得交通违法现象比较普遍,需要强化自行车的交通管理。交通需求空间均衡管理交通需求空间均衡管理的核心理念是通过一系列的交通管理手段,促使交通需求在城市区域内均衡分布,避免交通需求过分集中在城市的某一个区域内而造成城市局部交通的拥堵。邳州城市综合交通规划( 2010~2030 ) 北京清华城市规划设计研究院 5 交通需求空间均衡管理对策可以采取合理进行土地利用空间开发、合理布局城市功能、合理设置公共停车场位置和收费标准、及时发布动态交通信息实施交通诱导、限制摩托车和三轮车的行驶区域等措施。