文档介绍：.
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摘 要
为使列车能实施制动和缓解而安装于列车上的一整套装置称为制动系统。由于城市轨道交通车辆与铁路车辆的编组形式不同，一般都采用动力分散型的动车组形式，所以可以分为动车制动装置和拖动制动装置。一套列车制动装置至少包括两个局部空制动控制局部两大类。制动执行局部通常称为根底制动装置，包括闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动等不同方式。
过去由于列车上安装的制动装置比拟简单、直观，而且用压缩空气传递制动信号，因此称其为一套制动装置。但是随着高速动车组和轨道交通车辆技术的开展，制动装置中越来越多地采用了电气信号和电气驱动设备。微机和电子设备的出现使制动装置变得无触点化和集成化，并且使制动控制功能融入了其他电路不能独立划分。因此，只能按现代方法将具有制动功能的电子线路、电气线路和气动控制局部归结为一个系统，统称为列车制动系统。
当以压力空气作为制动信号传递和制动力控制的介质时，该制动装置称为空气制动控制系统，又称空气制动机。以电气信号来传递制动信号的制动控制系统，称为电气指令式制动控制系统，其制动力的提供可以是压力空气、电磁力、液压等方式。
现代轨道交通车辆的制动系统是由动力制动系统、空气制动系统以及指令和通信网络系统三局部组成的。
〔1〕动力制动系统。它一般与牵引系统连在一起形成主电路，包括再生反响电路和制动电阻器，将动力制动产生的电能反响给供电接触网或消耗在制动电阻器上。
〔2〕空气制动系统。它由供气局部、控制局部和执行局部等组成。供气局部有空气压缩机组、空气枯燥器和风缸等；控制局部有电—空转换阀(EP)、紧急阀、称重阀和中继阀等；执行局部有闸瓦制动装置和盘形制动装置等。
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〔3〕指令和通信网络系统。它既是传送司机指令的通道，也是制动系统部数据交换及制动系统与列车控制系统进展数据通信的总线
城轨车辆制动系统的制动模式
根据车辆的运行要求，制动系统采用以下几种制动模式。
〔1〕常用制动。正常运行下为调解或控制列车速度，包括进站停车所实施的制动，特点是作用比拟缓和，制动力可以连续调节，制动过程中能够根据车辆载荷自动调整制动力(当常用制动力最大时即为常用全制动)。
〔2〕紧急制动。在紧急情况下为使列车尽快停顿而施行的制动，特点是作用比拟迅速，而且将列车制动能力全部使用，通过故障导致平安的设计原那么为"失电制动，得电缓解〞的紧急空气制动系统。紧急制动是在列车遇到紧急情况或发生其他意外情况时，为使列车尽快停车而实施的制动，其制动力与快速制动一样。紧急制动时考虑了脱弓、断钩、断电等故障情况，故只采用空气制动，而且停车前不可缓解，在尽可能减小冲动的情况下不对冲动进展具体限制。
〔3〕快速制动。快速制动是为了使列车尽快停车而实施的制动，其制动力高于常用全制动(、快速制动力高于常用全制动22％)。这种制动方式是在紧急情况下，制动系统各局部作用均正常时所采取的"种制动方式，其特点是与常用制动一样，制动过程可以施行缓解。受冲击率极限的限制，主控制器手柄回"0〞位，可缓解，具有防滑保护和载荷修正功能。
〔4〕弹簧停放制动。为防止车辆在线路停放过程中发生溜滑，城轨车辆设置停放制动装置。停放制动通常是将弹簧停放制动器的弹簧压力通过问瓦作用于车轮踏面来形成制动力。以前停放制动也称停车制动或弹簧停车制动，但在地铁列车中，停车制动是另外一个概念，所以为区别开来，称停放制动较好。库停车时可以解决因制动缸压力会因管路漏泄，无压力空气补充而逐步下降到零．使车辆失去制动力的停放问题。在正常情况下，弹簧力的大小不随时间而变化，由此获得的制动力能满足列车较长时连续电停放的要求。弹簧停放制动的缓解风缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动的缓解风缸排气时，停放制动施加；还附加有手动缓解的功能。停放制动是列车停车后，为使列车维持静止状态所采取的一种制动方式。
〔5〕停车制动。对于地铁列车来说，通常把停车前的这—段空气制动过程称为停车制动或保持制动。当停车制动位列车减速到极低速度以后，为减小冲动，制动力会有所降低。地铁和地铁是在减速至4km/h左右，制动力降至70％。停车制动具有常用制动的特点。
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城轨车辆制动系统的历史沿革
一、早期的制动方式
自1881年德国柏林有了世界上第一辆有轨电车后，世界各大城市相续开场了大规模的城轨交通的建立。对于城轨车辆来说，除了要承载更多的乘客外，还有一项重要任务，那就是要使其运动中的车辆能够平安的减速和停车，也就必须要对车辆实施制动。最早的有轨电车是以人工制动的。司机绞动刹车钢丝，使木制的闸瓦紧靠车轮踏面，用摩擦力使车轮或车轴转动减慢直至停顿，以到达车辆减速或停车的目的。当然，这种原始的制动方式既费力又不平安，时常会发生钢丝断裂和车辆失控事故。人们逐渐认识到，为了让车辆以一定