城际铁路重难点工程施工方案.docx

文档介绍：城际铁路重难点工程施工方案
本项目涉及重难点工程为“一跨”、“一架”、“一轨”。
具体内容如下表。
重难点工程“一跨”
序号
跨既有线名称
长度（m）
施工难点
1
跨京九铁路
32
涉及既有线施工，安全风险
重难点于5m时采用如下基坑 防护措施。
方案一、钻孔桩支护方案
〜，坑壁防 护需考虑公路荷载作用，，同时需 在桩头上加冠梁。
方案二、工字钢支护方案
，基坑底以下锚固长度与基坑 底以上悬空长度可按1： 1设置，， 要加横向支撑。
当基础位于公路坡脚处，又远离居民区无打桩干扰时， 可采用打入工字钢桩一面或二面支护，当基础周围地面与公 路面平时，也可打入工字钢四面围护。
铁路或公路路基顶面至基坑底高差小于5m时可采用拉 森型钢板桩防护，防护高度与锚固深度按1：
跨越既有线施工时，连续梁采用转体等施工方法。
（3）桥上施工人员必须按照施工规范进行操作，遵照 相应的安全规则，大风等恶劣天气应停止施工，降低施工安 全风险。


京雄城际铁路共设置5座箱梁预制场，其中2座双线箱 梁预制场，3座单双线混合箱梁预制场。
序
号
梁场名称
里程
建场时
间
认证完
成 时间
箱
梁
数
量
架设数量
北示方
向
雄安方
向
1
1#制梁场（混
DK61+42
开始时
间：
2018. 9.
10
381
101
280
2
2#制梁场（双
DK15+4
411
231
114
3
3#制梁场（双
DK90+5
开始时
间：
2018. 5

456
206
250
4
4#制梁场（混
DK101+
2018. 11
.10
236
236
5
5#制梁场（混
DK105+
349
349

制梁场根据制梁工期先后开工建设，制梁能力应根据工 期要求和任务数量，匹配架梁需求进行合理配置，原则上制 梁场制、 备，以确保制存梁能力，满足架梁进度要求。
各梁场的架梁指标如下。
1#梁场采用一台双线架桥机架设，北京方向2孔/天，共 101孔双线梁；，共204孔双线梁、16孔 单线梁。
2#梁场采用一台双线架桥机架设，北京方向2孔/天，共 231孔双线梁；雄安方向2孔/天，共114孔双线梁。
3#梁场采用一台双线架桥机架设，， 共206孔双线梁；雄安方向2孔/天，共250孔双线梁。
4#单梁场采用一台单线架桥机和一台双线架桥机架设， 北京方向2孔/天，共122孔双线梁和114孔单线梁。
5#单双线梁场采用一台单线和一台双线架桥机架设，向 南方向2孔/天，共85孔双线梁和264孔单线梁。

架梁安排13个月：2018年10月1日〜2019年10月31 日。



采用CRTS-III型板无碎轨道，岔区铺设轨枕埋入式无碎 轨道，轨道预制板共32