文档介绍：春运，亿万人的大迁徙，千百年传承文化积淀的回家情节，凝结成汹涌的客流, 井喷式地考验着负重前行的中国铁路。改革开放以来，大量务工人员由经济发展落 后的中西部农村向东南部城市迁徙寻找就业机会。每到春节这部分务工人员就会集 中反乡，由于数量庞大州、上海、杭州地区，节后成都、重庆、武汉、南 昌、合肥、阜阳、湖南地区客流压力将更大。
受传统观念的影响，几乎所有人都要在春节期间回家与父母和家人团聚，故造 成了客流的高度集中，主要客流有以下几种：
探亲流：在外地工作的人，一般都会利用春节期间探望父母和配偶以及走亲访 友，这就造成了探亲流相对集中，其总量约占客流的50%。
民工流：大量农民工春节前返乡回家过年，春节后外出到发达地区打工，形成 一股很大的、春节前后在发达地区与欠发达地区之间单向流动的客流，其总量约占 客流的40%左右。
学生流：在外读书的大中专学生，一般都是春运期间放假或开学，这是一股不 小的学生客流，其总量约占客流的5%左右。
旅游流：由于经济发展和人民群众生活水平的提高，很多平时忙于工作的人， 利用春节假期外出休假或旅游，从而形成了大中城市与旅游区间之间往返流动的客 流，其总量约占客流的5%。f
春运时间一般为40天，包括节前15天和节后25天。其发送主要客流由民工流、 学生流、探亲流和旅游流构成。
从节前来看，农民工返家时间和探亲旅游者的出行时间一般都集中在农历十二 月是十八至二十二日前后（春运第4天至第8天）和农历十二月二十六日至除夕前 后（春运第12天至第15天）这两个时间段，节前车站发送客流量的高峰期也出现 在这两个阶段。如果学生放假日期距春节时间较长，则学生在节前客流高峰期来临 之前就已陆续回家，学生回家流流量平稳，这样节前高峰期流量与非高峰期流量相 差不十分大。反之，如果学校放假日期距春节进，则学生回家日期较为集中，这样 几种客流叠加在一起，造成节前高峰内发送旅客人数激增，节前发送量变动幅度就 很大。
节后发送客流量总的特点就是客运来势凶猛、客流量居高不下，一般有两个客 流高峰期。正月初5至11是第一个客流高峰，这一期间旅客多是结束旅游的旅客及 结束探亲的返回人员。元宵节过后第2个客流高峰随之而来，到正月二十一日前后 止，这一期间车站发送的旅客多是学生和农民工。
节后的客流量虽然居高不下，但是春运组织工作的重点在节前，节前以民工流 为主。
我国春运市场的变化，概括起来主要有以下几点：
（1） 从全国客流变化趋势看，总量继续增长，但增长速度减缓。全国春运客流 总量仍保持增长趋势，但增长幅度有所下降。1999年比1998年增长6. 8%, 2000年比 1999年增长4%,增长速度放慢了 2. 8个百分点，2001年比2000年增长4. 2%,客流 增长速度略有回升，但总的趋势是增长速度放慢。
（2） 从客流方向和时间来看，呈多方向流动势头，时间明显较过几年延长。近 两年来，作为春运客流主要组成部分的民工流发生了明显的变化。一是民工流动呈 现出多方向性，除了往东南沿海的民工流继续保持在高位之外，想西北、西南方向 流动的数量明显增长。二是由于流向的变化和季节性的差异，使农民工出行时间明 显延长。
（3） 从客流成分看，客流结构正在发生新的变化。虽然民工流仍然是春运的主 要客流，但由于全国各院校普遍扩招，节日期间学生客流有新的增加，仅成都的学
生客流即达到十几万人。同时由于一些单位春节间休假时间延长，探亲流有新的增 长，而旅客流每年都有较大幅度攀升。
（4） 从地域情况看，受经济发展熟读影响，地区间客流不平衡状态十分明显， 东南沿海经济比较发达，吸纳劳动能力大，客流量比较大，并保持相对平稳；西北 地区受国家西部开发影响，人员流动和劳动力需求增加，客流量增长明显；华北和 东北地区新的经济增长点比较少，虽是我国主要的工业基地，但吸收劳动力功能相 对较弱，客流幅度不大，部分地区甚至呈负增长趋势。
（5） 从各种运输方式看，除公路保持增长外其他运输方式增幅明显下降。铁路 2001年比2000年增长了 5. 1%,民航2001年比2000年增长1. 0%,水运2001年比 2000 年下降了 10. 3%o
（6） 从铁路旅客发送量下降的原因看，影响因素是多方面的，主要有以下几个 方面：
全社会客流增长速度放慢。这是影响铁路春运增长的主要因素。
各种运输方式竞争日趋激烈。目前各种运输方式客运市场竞争格局基本形成， 特别是铁路与公路、民航间的竞争越看越激烈。公路在短途客运市场上正在占据垄 断地位；民航在2000km以上长途运输中有不可代替代的优势；铁路在中长运输上， 占明显优势，直通旅客运