文档介绍：临港工业园
一，实际案例研究 ；威海文登（张家埠新港）
二，总结产业园要素；
三，结合当地分析必要性。
威海文登（张家埠新港）临港产业区概念规划
鲁东港城 产业高地
上海麦塔城市规划设计有限公司
深圳埃克斯圈”项目布局，一圈指“环渤海经济圈” 。
优势之三——临港产业转移
优势四——优越的港口条件
文登新港区，威海港组合港中规划通过能力最大的港口，未来威海港发展的主要港口。
通过能力：规划泊位110个、（ ）。
泊位等级：起步建设5万吨通用泊位，筹划30万吨级专用泊位。
张家埠新港区
凤凰尾港区
文登新港区
《威海港总体规划》（2009）山东省政府批复；
《威海港张家埠新港区概念规划》已经编制；
《威海港张家埠新港区一期工程环境影响报告书》省环保局已批复；
“张家埠新港区一期工程初步设计”、“张家埠作业区5万吨级通用泊位工程可行性研究”通过行业审查会 。
优势五——建设后发优势
借鉴成功经验、先进技术手段和成熟管理模式高标准建设港口；利用政策环境，发挥空间优势，引进特色新、竞争力强的临港产业，创新型建设临港产业区。
代别
第一代
第二代
第三代
第四代
主要货种
一般散杂货
杂货
成组件货
大宗干液散货
大宗中转干液散货
集装箱货物
大宗集装箱货
大宗“三色”经济货物及保鲜品
海洋产业大宗干液散货
范围空间
货物装卸、储存航运服务
港区：码头装卸区
临港工业及相关产业
港区、临港工业社区
商贸中转及相关产业
港区、工商保税社区、陆路分运带
以港口为中心海内外两个辐射面海洋经济综合流通网带
港区、城市社区、陆域物流分运带、全程全网综合流通网带
生产特点
货物流动
简单分项服务
低价值
货物流动
联合服务
提高增值
货物信息流动
分运、分拔和配销和全过程运输多项服务
高增值
全面实施内外满意战略
非核心业务大量外包
组织自治化、经营集约化、管理信息化、信息产业化、环境生态化
服务方式
港到港
部分联运点到点
多式联运门到门
全程、全网全过程、全方位、多层面、个性化服务、网到网
决定性因素
资源与劳动
资源与资本
技术与信息
人才与环境
产业发展路径
钢铁：瞄准世界先进水平，实现设备大型化、高效化、连续化、自动化、环保化和生产集约化，建设循环经济型钢铁企业；
石化：向集约化、大型化方向发展，实现“炼化一体化”；
落实科学发展观——建设静脉产业园、循环经济示范区；
促进对外贸易稳定发展——建设保税港区、自由贸易区。
港口发展路径
建设绿色港口，走能源消耗少、环境污染小、增长方式优、规模效应强的可持续发展之路。加强港口信息化、智能化和生态化建设，加快向第三代、第四代港口的转化。
优势六——港、产、城三位一体规划
文登南海新区港口、产业、城市三位一体，三大功能板块协调发展。
交通条件：北部荣乌高速、青威高速、蓝烟、桃威铁路横穿 ；周边1小时车程内有威海、龙眼、石岛、蜊江、朱口等5个一类开放港口；青岛、烟台、威海3个机场和3个中心火车站。
港口建设现状：一期5千——二期5万吨码头引堤工程正在建设。
用地条件：，具有巨大的开发潜力和广阔的发展空间。
张家埠新港区虽然规划大型先进技术装备园区，但没有钢铁、石化之类占据产业链高端、原料和产品需要大进大出的重型产业。
制约因素一——港区后方没有大型临港产业支撑
环渤海地区5800公里海岸线分布60多个大小港口，辽宁沿海、津冀沿海、山东沿海三大港口群是中国乃至世界上最为密集的港口群。仅山东沿海就有12个一类对外开放港口、 15个二类对外开放港口。
制约因素二——区域港口林立，新港区发展将面临激烈竞争
制约因素三——港口建设起步晚
环渤海港口群中建港历史最早可以追溯到十八世纪中期，经过长期的积累，港口基础设施、靠泊能力、吞吐量、建设管理经验等具有明显的比较优势。和上述港区相比，张家埠新港区差距显著。
港口群
主要
港口
建港
时间
2009年目标吞吐量
最大靠泊能力
辽宁沿海港口群
大连港
1899
2亿吨
30万吨级原油码头
营口港
1868
20万吨级矿石码头、30万吨级原油码头，第五代集装箱船
津冀沿海港口群
天津港
1952
25万吨级船舶可以随时进港，30万吨级船舶可以乘潮进港
秦皇岛港
1899
15万吨级散货码头
山东沿海港口群
青岛港
1892
30万吨级矿石码头