文档介绍：国六柴油后处理系统介绍
大家都在说“国六排放发动机”归根结底还是后处理系统
不一样，那么国六后处理整体方案有那么些呢？接下来我们就一
一盘点一下。
国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+儆C,采用双
NOx传感器，4温度传感器F
尿素供给单元、喷射单元
燃油计量单元、喷射单元
传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM专感
器
IDPF基本原理
DPF由多孔壁流式陶瓷材料制成，弁涂覆有贵金属涂层，
分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分；
它的主要功能是捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒以及其他颗粒物，以达到净化尾气的作用；
DPF甫集的这些碳烟颗粒以主动或被动再生的方式，会在载体内部被燃烧掉，转变成少量灰分物质；这些灰分是一种不可燃烧的物质，主要构成是润滑油添加剂的化学成分，如钙、硫、锌及磷的化合物；
随着DPF的使用，这些物质会不断堆积堵塞DPF造成发动机限扭、动力下降、油耗上升，甚至直接损坏DPF总成。因此，需要定期通过专业的清洁流程进行处理。
IDPF的再生类型
DPF再生分被动再生和主动再生。
被动再生：将NO^DOg氧化为NO2NO2比O2活跃，在
250-450°C时氧化碳颗粒
主动再生：实际运行工况时，排气温度达不到被动再生条
件（排气温度250-450°C）,需通过喷油在DOg发生氧化反应，将排气温度提高到550。C以上，使碳燃烧氧化反应生成二氧化碳。
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口PF:一高速再生过程
被动再生一直都在进行，只是由于排气温度不同，被动再生的速度有所不同而已；
主动再生又分为行车再生和原地再生，其中行车再生为在发动机运行到中负荷后时自动执行；例如跑高速，跑省道，发动机都会自动执行行车再生。
而在城市工况、堵车等低速低负荷工况运行一段时间后，需要司机停车后按动车上的再生按钮来执行再生，通常当再生指示灯点亮后就可以执行原地再生。
再生过程：DPF内收集的柴油机尾气碳粒（soot）核心是固态碳（C）,外面含有因发动机燃烧不完全产生的聚合物。
发动机燃烧越不充分，燃油和润滑油品质越低，就越容易产生更多的聚合物，含有润滑油或燃油添加剂元素的盐分被阻挡在DPF内，其主要的成分为钙盐、硫酸盐、含锌的盐以及磷酸盐，进而导致DPF产生严重堵塞，影响车辆正常使用。
由于DPF的特殊结构设计，使用一段时间后，DPF上的干
碳烟和有机物再生后生成会生成灰分（Ash）（主要为润滑油灰分和硫酸盐灰分）灰分不能主动清除，累积到一定程度需要人工清除。
颗粒物在DPF孔道及表面聚集，发生DPF堵塞现象，当车辆发动机高转速运行时，排气量较大，DPF进气端压力瞬间升
高，导致DPF载体被迫向排气方向发生位移，衬垫随之移位甚至发生衬垫破裂及DPF载体穿孔等现象。
因此应及时解决DPF孔道堵塞问题，同时应避免在DPF封
端施加高压，避免发生载体位移、衬垫损坏及DPF穿孔等不可
逆损坏发生。
但司机朋友们也不用担心，当车辆出现DPF堵塞时，车上
会有相应的故障提示，小编从车厂技术人员处了解到了一手信息，现分享给大家。
I国六车辆后处理系统故障灯系列
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•国六车辆后处理系统故障灯系列一原地再生
当再生指示灯（图1）点亮或闪烁时，在安全前提下请务必就近停车，拉起驻车制动，保持