文档介绍：铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
摘要:接触网是电气化铁路的重要组成部分,随着我国电气化铁道的发展和列车运行速度的不断提高,对接触网的要求越来越高,当前部分接触网工程已经不能满足运行需求,需进行改造。本文对铁路电气化接触网工程改造施工特点进行分析,并概述了铁路电气化接触网工程改造施工技术。
关键词:铁路电气化接触网;改造;特点;施工
中图分类号: 文献标识码:A
一、铁路电气化接触网工程改造施工的特点
(一)参与接触网改造施工的单位多
由于既有线接触网改造是在基友铁路线上进行的工程项目,涉及到的既有设备管理单位和运输管理单位的配合工作,同时还有各专业施工单位的交叉作业施工,不仅关系到铁路运输的安全、设备安全,还关系到施工人员的人身安全。因此,既有线接触网改造施工需要各个配合单位和各个工种的施工单位的配合工作,只有这样才能使改在施工在确保行车安全的前提下的得以顺利进行。
(二)接触网改造施工作业空间小
既有线接触网改造设备对其安装作业造成了空间上的干扰,例如,在组立支柱时,如果没有既有线接触网的影响,作业车可以一次性的将接触网支柱起吊并安装到位,但是在既有线接触网的改造过程中,受到既有线接触网原有设备的影响,作业车吊臂的活动范围受到了限制,需要将接触网支柱进行平行起吊后,放置到支柱基础位置,方能将支柱竖起并安装到位。既有线接触网改造易受到地形地貌、作业空间等条件的限制,基础浇筑工作大多采用的是人工浇筑、人工搅拌混凝土等放法。
(三)既有线接触网改造开工时间早、工期长
在线路改造过程中,接触网支柱往往影响着线路预铺或拔移的施工,而支柱正是接触网悬挂部分的支持体,处理周期长、难度大,用一次或几次分段来完成接触网施工是不可能的。因此,在线路改造工程施工前期,需要对影响线路改造的既有接触网要采取过渡方案(永临结合,包括重新架设接触网、调整接触悬挂),所以需要接触网提前施工,即接触网施工开始要早。接触网与线路改造完成且同时开通,可接触网的过渡工程要在线路改移过程中或改移完毕(线路开通)后才能拆除。虽然对接触网在线路改造过程中或改造完成后拆除了,但依然要对正式的接触悬挂不断监测接触网各项参数并做调整,因此接触网的施工结束最晚,同时持续时间更长。
(四)多专业同时施工,交叉干扰严重
既有电气化铁路已经运营多年,行车密度大,改造施工过程中,行车对施工的干扰相当严重。另一方面,受施工工期制约,施工天窗影响,往往站前站后工程同步进行,共同占用停电天窗时间。天窗点接触网工程施工作业既要与相关单位交叉施工,同时本专业各工序之间也要交叉进行。多专业、本专业多工序、多区段同步作业,交叉施工,导致网上作业与轨道施工互相影响,互相制约,在时间和空间上重叠严重,机械与轨行设备互相冲突,人力互相干扰,大大降低了接触网施工对停电天窗的利用率。
(五)停电天窗占用次数多
由于受行车的影响,接触网改造施工除基坑开挖、基础浇制、部分支持结构、补偿装配等少量作业不利用停电天窗外,其余大量作业内容均需利用停电天窗进行。
(六)新旧网并存,同时投入使用,安全隐患大
既有接触网已运营多年,设备锈蚀,磨损严重。受行车影响,改建施工中,新网与既有网倒换不可能一步完成。在改造完成前,部分既有网无