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铁路客车镉镍蓄电池的维护保养
中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:
近些年来镉镍蓄电池在我国铁路客车上的应用是越来越广泛(如普通型客车、25T型车、动车组使用的都是镉镍蓄电池)其具有腐蚀性小、对环境污染小、寿命长、维护简单、自放电小及低温性能好,过充与过放恢复能力强等特点。其对列车的供电系统是重要的组成部分,因此,镉镍蓄电池的维护保养在铁路客车的安全运行中起着至关重要的作用。
1、构造及工作原理
镉镍蓄电池的型号规格有多种,目前铁路客车使用较多的为GN300-(3)型,其中G为负极镉代号,N为正极镍代号,300表示容量为300A?h,(3)表示为3型单体镉镍蓄电池。。

铁路客车用的镉镍蓄电池是方形开口袋式。它主要是由正极板、负极板、隔离物、壳体和电解液五大部分组成。其中正极板、负极板和电解液三部分是其本质部分,它们决定着蓄电池的主要电气性能。

正极板为一长方形小盒子,盒子由若干块穿孔镍带一正一反拼成。镍带内部压填由氢氧化亚镍粉、石墨粉、氢氧化钡按一定比例均匀混合而成的作用物质。给小盒子嵌上电源引出线,就形成正极板。

负极板的构造与正极板相仿,只是穿引镍带里的作用物质不同。负极作用物质由一定比例的氧化镉粉,活性铁粉以及变压器油混合而成。

蓄电池中正负极板是交错排列的,为了防止正负极板互相接触而造成短路,故在正负极板之间用橡胶棒或塑料注射而成的隔板叉或隔板栅进行隔离。隔离物还起着固定正负极板相对位置的作用。

镉镍蓄电池的电解液通常选用氢氧化钾和氢氧化钠两种溶液。如电池在高温环境下工作,还必须在电解液中加入氢氧化锂使其形成混合电解液,加入量是每升电解液加8-15克,电解液的主要作用是保证电极间的离子导电作用,它是电化反应的媒介。

袋式镉镍蓄电池的壳体有铁质外壳和塑料外壳两种。蓄电池盖上有注液口及正负极引出口。注液口装有泄气装置,泄气装置有气塞和气塞伐两种形式。蓄电池的正负极板分别用螺钉和绝缘物紧固在盖子上的正负极板引出孔上,以供接线使用。

2、镉镍蓄电池在运用中的状况及故障处理

近年来对影响列车正常供电的车电故障进行了统计调查如下表1。
表1
影响列车正常供电的车电故障

从调查表1中我们可以发现,在运用中镉镍蓄电池故障是造成旅客列车不能正常供电的最大原因。为此,我们又对造成镉镍蓄电池故障的原因进行调查,请见调查表2。
表2

综上所述,我们发现镉镍蓄电池故障最大的原因主要是蓄电池充电不良。造成蓄电池充电不良的原因是多方面的。它包括蓄电池的容量低,电解液的比重不符合标准,充电过程不规范等。其中最重要的是充电过程不规范,它表现在职工的个人业务素质上,日常的业务培训上,是否按规程操作上以及责任心的问题。

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表3
常见故障的排除