宁波地铁5号线全自动运行系统特点分析.pdf

文档介绍：2022年1月 铁道通信信号 January 2022
第 58 卷 第 1 期 人值守列车运行）线路— 宁波地铁5号线，在系
市轨道交通智慧城轨发展纲要》中明确提出： 统设计、运营组织结构及技术创新等方面进行了研
2025年各城市要完善、优化、推广列车全自动运 究，为后续全自动运行线路建设提供工程实践
参考。
周茂：宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司工程师
315000浙江宁波 1 UTO系统特点
谢乾：宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司工程师
315000浙江宁波
收稿日期:2021-03-05 因无人值守的全自动运行系统，即UTO系统
81铁道通信信号2022年第58卷第1期
对设备的可靠性、运营的灵活性、各系统的联动性 对比见表1。
要求极高"7,所以宁波地铁5号线UTO系统的
设计原则主要遵循以下5点。 全套备用控制中心、人机界面设置于车场控制
1） 模式向下兼容。即5号线UTO系统除 大厅。中央级备用服务器、交换机等设置于车辆段
FAM （全自动无人驾驶）模式外，还具备传统的 信号设备室。备用控制中心包括中央ATS服务器、
ATO、ATP等模式，可实现故障情况下的降级运 DCS、行车调度等设备，与主用控制中心设备热
行，提高系统可用性。 备冗余。中央级设备的可靠性与传统CBTC系统
2） 高度自动化。5号线需丰富信号、车辆、 相比提高了一倍。
综合监控、通信、站台门等多个系统的接口信息， 控制中心新设车辆“专家”分析平台，用于在
系统间深度融合，以提升系统整体自动化