文档介绍：京沪高速铁路
沧德特大桥跨104国道〔45+3×70+45〕m预应力混凝土连续梁桥摩阻、锚口、喇叭口损失试验方案
建议的仪器布置测试本桥孔道摩
阻损失，仪器布置如图1所示。按照图1所示的仪器布置进行试验时，测试结果中包括喇叭口损失，对孔道摩阻系数将有一定的影响。
油泵
压力测试仪
压力传感器
张拉端
预应力束
工具锚
工作锚对中垫板
张拉千斤顶
油泵
压力测试仪
压力传感器
锚固端
预应力管道
工具锚
对中垫板工作锚
张拉千斤顶
梁
图1摩阻试验仪器布置图
为测试锚口损失和喇叭口损失，需要做三个试验梁〔梁长4m，×，
配置一定的普通钢筋及锚下螺旋筋〕，测试喇叭口、锚口损失的试验仪器布置图如图
2所
示。
油泵
油泵
对中垫板
对中垫板
工具锚
压力传感器
工作锚
压力传感器
工具锚
预应力管道
张拉端
锚固端
张拉千斤顶
张拉千斤顶
压力测试仪
压力测试仪
图2
喇叭口、锚口损失测试仪器布置图
现场试验步骤
〔1〕试验过程按照有关规要求进行试验设施安装，每一束均进行3次拉测量，先进
行直线束孔道摩阻力测试，按式〔1〕＝0时求得k值，再进行与直线束孔道同样工艺及
施工条件的曲线束孔道的摩阻试验，并以所得k值代人式〔1〕求得值，每次拉后都要退
锚从头安装千斤顶，为减小退锚的难度，在拉前将锚固端千斤顶油缸空载顶出10cm，然
后安装夹片，拉达成后，锚固端千斤顶回油，减小退锚时钢绞线的预应力；
〔2〕试验前测试压力传感器初值，然后分级单端拉到k；
〔3〕拉到控制应力，持压5min，以此时的测量结果作为拉试验的终值进行剖析；
〔4〕拉端千斤顶回油到0，记录压力筒压力及锚塞外露值。
〔5〕锚固端千斤顶回油，卸下两头拉装置。
〔6〕重复进行上述步骤，再试验2次。
由于摩阻试验需单端拉，预应力束较长，且安装的仪器及垫板较多，安装存在空隙，
单个千斤顶的伸长量缺乏，为解决这个问题，由锚固端先拉10%～30%，然后主动端再进
行拉。
、锚口损失试验
〔1〕试验过程按照图2有关规要求进行试验设施安装，均进行3次拉试验，每次拉
后都要退锚从头安装千斤顶，为减小退锚的难度，在拉前将锚固端千斤顶油缸空载顶出
10cm，然后安装夹片，拉达成后，锚固端千斤顶回油，减小退锚时钢绞线的预应力；
〔2〕试验前测试压力传感器初值，然后分级单端拉到k；
〔3〕拉到控制应力，持压5mi