文档介绍：成都地铁工程土建施工监理**标
监理大纲及实施方案
工程概况
工程名称：成都地铁工程土建施工监理**标
建设单位：成都地铁有限责任公司
建设地点：成都市
工程简况：成都地铁工程土建施工监理**标西起**站，东止于**站，途经站*挖加150mm厚网喷支护。**，采用间隔人工挖孔桩加内支撑支护结构型式。，并设两道钢支撑和一道倒撑作为抗浮措施。设计采用明挖顺作法施工。
**〜**站
区间
YCK39+62
〜
YCK39+96
〜17m
区间结构为单层双跨钢筋混凝土箱形框架结构，区间设竖曲线4处，左右线各2处，最小曲线半径R=3000m。
根据4月28日招标文件补充通知（二），该段采用盾构法施工。
**站
YCK39+96
〜
YCK40+14
YCK40+0
17m
为三层（局部单层）三跨钢筋混凝土框架结构的明暗结合岛式站台车站，站台15
X120m，共设6个风亭、9部上下行扶梯。
,，车站中部受三环路下两侧给水管线限制采用矿山法外，东、西两侧均采用明挖顺作法施工。
**〜**站
区间
YCK40+14
〜
YCK41+31
5〜
17m
区间结构为单层双跨钢筋混凝土箱形框架结构，区间设竖曲线4处，左右线各2处，最小曲线半径R=3000m
根据4月28日招标文件补充通知（二），该段采用盾构和明挖两种施工方法。
**站
YCK41+31
〜
YCK41+45
YCK41+3
5m
为地上一层，地下一层明挖侧式车站，，共设4个矮风亭、9部上下行扶梯。
均采用明挖顺作法施工。
**站〜**
站区间
YCK41+45
〜
YCK42+55
5m
区间结构为单层双跨钢筋混凝土箱形框架结构，区间线路最小曲线半径R=400m。
除出入段线下穿**路地段采用矿山法（即浅埋暗挖法）外，其余地段采用明挖法施工。
**站
YCK42+56
〜
YCK42+68
YCK42+6
5m
为地上一层，地下一层明挖侧式车站，,共设4个风亭、8部上下行扶梯。
车站主体结构采用现浇钢筋混凝土矩形框架结构，设全包防水层，采用明挖顺作法施工。
工程计划投资成都地铁工程土建施工监理5标计划投资70357万元。
计划建设工期成都地铁工程土建施工监理5标计划工期为：2008年6月10日至2010
年10月30日。
工程特点分析成都地铁土建工程建设项目与一般工业与民用建筑项目相比，具有许多不同的特点；与铁路工程和地面城市轨道工程相比，也有其自身的特点。这些特点主要表现在：
•社会影响大，政府与社会的关注度极高。成都地铁工程将是主城区东西走向的骨干线路，它的建成将有效缓解居民“出行难、乘车难”的状况；项目建成后对于改善城市交通状况和提升现代化大都市的整体形象、进一步促进成都市经济高速发展具有十分重要的意义。
因为事关市民的出行大事，故本工程在成都市是政府的重点工程，是成都市的民心工程和形象工程，从政府官员到媒体甚至是百姓都很关注工程的进展情况。
•投资大，社会收益较高。成都地铁工程土建1km的投资在2亿元左右，监理5标土建计划投资70357万元，投资大、其短期经济效益低，与一般的房建项目无可比性。但由于本项目建成后将缩短成都市城郊距离、加速沿线楼市发展、拉动区域经济发展、节约时间效益、减少疲劳效益、减少事故效益、减少公交系
统投资等均具有深远的意义，因此本项目的建设具有非常高的社会收益。
•施工周期长，工期紧。
成都地铁工程土建施工监理5标施工工期计划2008年6月10日至2010年10月30日，即到2010年10月30日本标段施工仅达到“洞通”标准，距离整个工程完工尚需经过“轨通”、“运通”等关键工期节点。然而解决城市交通拥挤的迫切性又要求工程尽可能早的竣工以投入使用，因此工期紧迫。
•涉及专业面广、专业性强，新技术、新材料、新工艺应用多，技术难度大。
成都地铁工程土建施工监理5标范围包括隧道工程、地下车站等，同时又包含了隧道盾构施工、矿山法隧道施工、新澳法隧道施工、明挖顺作法施工等多种施工工艺，专业性较强。另本工程的设计及施工过程中，对“四新”的应用较多，对监理的技术水