新建铁路简支梁桥设计.docx

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新建铁路简支梁桥设计第一节概述
本桥为单线铁路桥，位于城市的郊区，桥上线路为平坡、直线。采用双片————
I-I截面在第二种荷载组合时的弯矩为：

---,第一种荷载组合控制设计。
按长1m的板进行设计，b=,h=,20MnSi筋，混凝土标号采180MPa,
用C40,n=10,承受的荷载弯矩M=[w]=14Mpa。
K5182=,查表得：,%,。
[w]14
设a=,ho=h-a=-=
Ag=%
所以该处按受力要求只需设单层钢筋，按比例关系所需单层钢筋的最小截面积为：Ag=AgX也！,，上翼缘板常受到反向弯矩的作用，为增强板的受力性能，采用双筋布置，受拉区钢筋的间距采用100叽用10mm20MnSi筋，供给面积785mm2,在受压区采用间距140mm的（|）8mm筋，供给面积为359…2mm0
,a'..
截面复核：
不超过5%满足要求。
均满足要求
n-n截面在第一种荷载组合时的弯矩为:
在第二种荷载组合时的弯矩为：
仍是第一种荷载组合控制设计。
n-u截面的布筋和I-I截面是连续的，现检算u-II的强度。
由上可知：,b1m,,，用①10mm20MnSi筋，供给面积为国为785mm2,受压区采用钢筋问距140mm的48筋，供给面积为359mm2。
截面复核如下：
h°

A
nAgAg10785106359106


B


bh。
x

1'212
-bx3nAgxa-.
y

1 2''126

2 2
Z

g



且超过5%不满足要求。所以该梁上翼缘板为皿-皿截面控制设计，需重新设计布筋。
已知:
b1m,,20MnSI筋，C40混凝土，n10,承受的
荷载弯矩为
M=
查表得:
受的荷载M
查表得:
得：Ag
**********
,
,
2bh°
,%

,为节约钢材,
%,,
%
,远大丁所承
本截面宜采用低筋设计。


基丁上面I-I截面相同的理由,
本板在受压区也设置少量钢筋，受
2拉区米用钢筋问距80mm的①10mm的20MnSi筋，供给面积为982mm,在受压区采用间距140mm的48筋，供给面积为359mm2。
截面复核如下:
°八”

°-.

A2
BAh0





-bx
3
-'
nAg
,2xa

3
3

10359106



-bx
2
nAg
''
xa
1-12
2

1035910


h0x