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城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究交通物流
城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济进展和人们生活所必需的公益性事业。它不仅满意城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了肯定的组织作用。随着信息，每项指标应具有独立性、可量化和通用性。
指标体系建立的方法；
城市常规公交评价涉及面广、内容多，评价指标选取考虑的因素也多，因此，用简洁的线性结构难以描述各指标的内在联系，本文采纳层次分析法建立树状的关系结构，运用目标层次分类绽开法，将目标按规律分类向下绽开为若干目标，再把各个目标分别向下绽开成分目标或准则，依此类推，直到可定量或可进行定性分析（指标层）为止。目标层次分类法是最常用的方法，选取的指标直接与目标相关，具有层次性，并可随着目标的增多而扩充。
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2 指标体系建立的分析和依据
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城市常规公共交通的要素包括流淌的人、行驶的车、变化的路，是一个特别简单的系统。该系统的指标多达数十种，对指标进行归类分析整理，认为评价体系可以从建设投入水平、运营服务水平、综合效益水平三个方面来反映总体进展水平。
考虑将指标分为三大类：第一大类为体现公共交通规划、建设水平的指标，分别从线网、场站、车辆、优先措施、投资方案等方面选取能反映城市公交建设规模、政策环境、进展基础及潜力的指标；其次类为体现公交服务水平的指标，从平安、便利、快速、准点、舒适、经济、高效等多方面反映运营特征、管理水平，这是公交进展水平最直接的体现；第三类指标体现公交系统综合效益，从经济效益和社会效益两方面选取合适指标加以描述。
评价指标选取；
建设投入水平指标；
公共交通相关的基础设施建设是公交进展的基础，是公共交通进展水平的重要体现。有了良好的设施基础，才能发挥高水平的服务。
线网指标包括线网密度、非直线系数、重复系数等描述网络结构和网络规模的几项指标。公共交通的线路网密度是指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，其值的大小反映了居民接近公交线路的程度；公共交通线路的非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反映了公交线路的曲折程度；公共交通线路重复系数是公共交通线路总长度与线路网长度之比，反映了公交线路在城市主要道路上的密集程度。这些指标能够说明公交网络结构的合理性，在肯定程度上反映了乘客乘坐公交的便利性、舒适性，但对于不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。
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场站建设指标包括站点掩盖率、车均停车、保养面积、车辆进场率等。公交站点掩盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映居民接近公交程度的又一重要指标；车均停车、保养面积是用停车场、保养场的总面积除以车辆保有量，车辆进场率是全市公共交通停车场所能停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。这些指标反映出公交场站的建设规模是否与拥有车辆相匹配，以及进一步进展的余地。
车辆配置指标包括万人拥有标台数、车辆更新率、完好率、高档车拥有率等。万人拥有标台数，指在城市肯定空间内每万人拥有的公交车辆标台数，是反映公交实际客运力量的一个重要指标；车辆更新率、完好率、高档车拥有率从不同的侧面反映了车