文档介绍：: .
新建深圳至茂名铁路江门至茂名段站站房
及相关配套工程
双水站房及相关配套工程
2700
双水14
2J2
800
2700
湛水H
ZJ3
8(X
2700
双水16
ZJ4
800
2700
双水皿
2JE
沁
33M
2700
湛水二
ZJ6
800
17,3
2700
双水11
E
800
Hssoo
ZJ8
800
Hsaoo
ZJS
800
3300
ZJ10
800
3300
试桩1
800
14,3
3240
桩唤标高TMQ0
试桩2
800
17,7
3320
试桩3
800
3240
桩唤标高-L500
站台桩基工程承台与桩的关系大样图:
mI6D0
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CT-HCT-g)i：3<j丑顷(谶福丽CT-切J
5-5i：
桩斜
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预估手桩竖向承多顶嗜征值(KN)
桩端威层
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600
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900
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ZJ-2
600
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900
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ZJ-3
600
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工程水文与地质情况
（一）地形地貌
拟建站房场地属珠江三角洲冲积平原，地形平缓，原多为农田、水塘及苗圃，灌溉沟渠水网发育，北面零星分布民房，经当地人民政府协商已妥善进行了征迁安置。场地及附近植被欠发育，站房区域已进行了平整。
（二）地层岩性及物理力学特征
根据勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：
白上而下叙述之：
1. 第四系人工填土层（Q4ml）:
素填土：图上代号为（1）3层，〜,〜,，产出孔数6个，该层场地内全部钻孔有揭露，呈层状分布。浅灰~灰黄色，稍湿~湿，松散~稍压实，主要由黏性土及少量碎石和建筑垃圾等组成，未完成白重固结或人工压实，均匀性差，为新近人工填土层，由于本层未经处理，工程力学性质差，不作定量分析评价。
2. 第四系海陆交互相层（Q4mc）:
淤泥质黏土：图上代号为（2）2-2层，层面标高-〜,〜,〜,,产出孔数6孑［，该层分布于整个场地，呈层状产出。灰黑色~灰褐色，软塑状，局部流塑状，成份为黏粉粒，富含有机质及少量腐殖质、小贝壳残骸，距腥臭味，黏性好，土质均匀，分布较均匀，层厚较稳定，本层含水量及空隙比较大，属高压缩性、高灵敏度，失水固结易收缩特点的土层。标准贯入试验7次，实测2击，平均2击，建议地基基本承载力取
。o=80kPa
粉质黏土：图上代号为（3）3层，层面标高-,,,产出孔数1孑L,该层场地呈平面透镜体状产出，厚度变化较大，且不甚均匀。褐灰色〜褐黄色，硬塑状，上部局部软塑状，主要由黏粉粒及少量粉砂等组成，黏韧性及干强度中等，土质较均匀，建议地基基本承载力取（To=180kPa
粗砂：图上代号为（13）1层，层面标高-,,,产出孔数1孑L,该层场地呈平面透镜体状产出，厚度变化较大，层厚不稳定。浅灰〜褐黄色，饱和，稍密，底部局部稍密状，主要由次棱状〜混圆状石英质粗砂及粉细砂组成，含少量黏粒，级配差，分选性好~中等，土质较均匀。标准贯入试验1次，实测13击，建议地基基本承载力取。o=150kPa
3. 燕山期侵入体（丫52~3）花岗岩
花岗岩全风化：图上代号为（28）1层，层面标高-〜-,〜,〜,,产出孔数6孑L,该层场地内全部钻孔有揭露，呈层状分布，厚度稳定，未揭穿。褐黄色，原岩矿物除部分石英外已全部风化破坏，生成土状矿物，原岩结构可辨，岩芯呈密实砂土状或土柱状，手捏易碎，遇水易软化、崩解。该层标准贯入试验24次，实测N=30〜41击，，建议地基基本承载力取（T