文档介绍：引水隧洞工程
施工组织设计方案
工程概况
**市北线引水工程是为解决**中西部地区的城市缺水问题，供水规模为120万吨/天，，起点为东莞的上埔，终点为**岩为主，由于地质年代久远，围岩的风化一般较深，隧洞洞线经过处多为全-强风化，局部有弱风化岩但较破碎。
地质构造：本段的地质构造主要是断裂构造，与隧洞线相交的断层主要有1条，为北西向断层，该断层在F1+910附近与隧洞相交，交角38度左右，对隧洞围岩的影响较大。此隧洞F3+570位置有花岗岩以岩针、岩株状侵入沉积岩体的现象，应与构造运动有关。
水文气象：工程所在区域属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛。多年平均降雨量约1800mm。本地区年降雨在时间上分配不均，汛期占全年80%以上，且多以暴雨形式出现，多年平均降雨日数140天，多年平均气温22
℃，℃，℃，多年平均相对湿度79%。常年盛行风向为南东东和北北东，夏季盛行东南和西南风，，夏秋季的台风，是区内的灾害性天气，，且多发生在7-9月，极端最大风速大于40m/s。
水文地质：地下水以基岩裂隙水为主，由于断裂构造不太发育，但局部裂隙发育，易于储水导水，几条主冲沟中旱季也有水流，表明基岩裂隙水较丰富，地下水可通过断层、裂隙接受补给，并向地势低处排泄，或出露于地表形成泉水。本段的地下水会对隧洞施工产生一定影响，并且一般砂岩区的涌水量会明显大于花岗岩区的涌水量，地下水对混凝土无腐蚀或具有弱腐蚀性。
施工总体规划及安排
一、工期的安排
根据施工合同要求，本工程计划总工期为970日历天。及早开工，尽早完成前期的施工准备工作即完成四通（水、电、路、通讯）一平（平整场地）和临时建筑工程，施工设备与人员进驻工地，为工程提前施工隧洞进出口、支洞及整过工程的有序开展提供有利条件。主体工程工期安排情况为：主洞开挖16个月、、铺底2个月，各工序科学合理的安排，现场各工序施工形成流水平行作业。确保工期在2008年9月15日前完成。
本工程茜鹅隧洞工程施工按设计规划分三个作业工区点，即隧洞进口一工区、支洞口二工区、隧洞出口三工区。三个工区点，交通便利，隧洞进出口及支洞施工点均有道路。
根据本工程规模、工期要求、工程特点、施工工艺及其地质条件，合理统筹安排隧洞工程开挖、喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢拱架以及隧洞二次衬砌等各工序有序施工；同时环库路路基挖填方工程分段同时进行施工。隧洞出入口建筑物：明渠、进口建筑物、放水渠、检修建筑物、3#管养房、泵房等建筑物结构工程除明渠及放水渠外其余待隧洞主体工程完成后，再进行基础开挖作业，以及金属结构物和电气设备的安装施工。多工序立体交叉和平行流水作业，充分利用时间、空间相互配合，见缝插针，争取主动，确保按期优质完成本标段工程任务。
本标段根据工程量划分主要分为隧洞工程部分、建筑物结构工程部分、环库路工程部分、绿化及防护工程部分，多工序同时进行施工。隧洞主体工程成立3个土建作业队、1个设备安装作业队、1个电气作业队；环库路工程分南北段同时施工，成立南北项目队，各作业队根据地形及工期要求、合理组织和安排，可多段多个工点同时开工作业进行路基挖填方作业。
正洞施工根据围岩分类而采用不同的施工工艺和支护结构，隧洞内采用液压反铲挖掘机装渣，洞内运输采用矿车有轨运输，洞外转运由装载机配合DP205自卸汽车运渣作业。进出口建筑物以及相关井室和部分检修道路的施工在隧洞主体开挖工程完后在不影响隧洞正常施工的情况下即可进行施工。环库路工程与隧洞工程互不干扰，合理组织采用多段多工点挖填作业，边坡防护及绿化工程随路基工程同时进行。其引水隧洞工程总体施工顺序为：进出口及支洞三个洞门工程施工
→隧洞主体开挖初期支护→隧洞二次衬砌→进出口建筑物结构施工→金属结构设备安装→电气工程安装→进出口防护及绿化工程；其环库路工程总体施工顺序为：施工便道的修建→路基的挖填方施工及土石方调配→管涵施工→路基边坡防护及绿化→路面各结构层施工→路面排水工程→道路防护及绿化工程。
各分部分项工程的主要施工方案
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隧洞采用新奥法施工，主体隧洞从进口、出口、支洞口三个方向单向掘进，开挖采用自制多功能钻爆台架，人工手持风钻打眼，开挖Ⅲ类围岩地段采用全断面法，光面爆破开挖；不稳定的Ⅳ、Ⅴ类围岩地段采用半断面微台阶法开挖施工，台阶长度在1～2m，弱爆破或人工开挖法施工。洞内有轨运输，液压反铲挖掘机出渣。开挖后紧跟初期支护作业，初期支护有喷、锚、网、钢拱架组成，配合超前钢插管注浆加固地层措施，喷射砼采用TK961湿喷机湿喷作业。二次衬