文档介绍：上次课内容回顾：
一、发动机的组成
●机体组件 ●曲柄连杆机构 ●配气机构
●进排气机构 ●燃油供给系统 ●冷却系统
●润滑系统 ●起动系统 ●排放控制装置
二、多缸发动机布局
承受拉、压、弯、扭等各类机械荷载
●承受巨大的热负荷。
（与高温燃气直接接触）
常用材料：
●高强度灰铸铁 ●铝合金等铸造件。
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精选课件
机体铝合金材料
铝合金具有强度高、耐高温、散热好、重量轻、
热膨胀接近活塞材料、加工工艺性好、成本较高
等特点，得到广泛应用，是现代发动机机体制造
的首选材料。
机体的构造
应适合具体的发动机类型
●缸数、排列形式不同，机体构造不同
●发动机冷却、润滑方式不同，机体构造不同
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精选课件
六缸对列式发动机机体
分体制造
曲轴中心线
结构特点：
整机扁平、
重心低
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精选课件
六缸直列式发动机机体
发动机机体零件非常复杂，且涉及装配工艺，因此机体加工时要分为几个部分，并作记号配对加工和装配，以保证精度要求。
垂直放置时纵向
尺寸小，重心高
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精选课件
八缸V列式发动机机体
此轴承支承
部件可拆卸
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精选课件
2、气缸盖
气缸盖用于封闭机体上部，与活塞环顶部、气
缸侧壁（或气缸衬套）构成燃烧室。
●承受螺栓紧固机械力
●承受巨大的热负荷。（与高温燃气直接接触）
常用材料：
●高强度灰铸铁
●合金铸铁等铸造
小型发动机（轿车、微型车等）也常用铝合金制造。
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精选课件
整体式气缸盖
分体式气缸盖
一字排列
六缸整体式
气缸盖
密封垫
内部形腔将构
成燃烧室的上半
部，顶部要安装
进、排气门；火
花塞等零部件
分体式缸盖占用的空间较大，
不用于多缸发动机
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精选课件
气缸盖构造及内腔
气缸盖的构造涉及到燃烧室的形状、进排气门
孔、气门导管孔、汽油机的火花塞安装、柴油机
的喷油孔安装等问题，其结构也十分复杂。
（先进的发动机气缸每缸还设有多个气门）
通常水冷式发动机采用整体式气缸盖；风冷式
发动机多采用分体式气缸盖。
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精选课件
3、气缸衬垫
气缸衬垫用于机体上部与气缸盖底部之间的
密封。其主要作用是保持燃烧室的密封（机体
与缸盖之间）不漏气；保持机体流向气缸盖的
冷却液、机油不泄漏。
工作荷载
●承受螺栓紧固机械力
●承受高温燃气造成的高温和高压
●承受机油、冷却液及其他附带液体的腐蚀
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精选课件
随材料技术的发展，无石棉（金属——复合材料
组件、全金属）气缸衬垫成为当前发展的方向。
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精选课件
气缸衬垫材料
因此，气缸衬垫应具有足够的强度和耐压、
耐热、耐腐蚀的特性。
常用组合型材料：
●金属——石棉组件
●金属——复合材料
●全金属
具有石棉夹层的衬垫成本低、耐用性强，但
在夹层间易产生气囊，有工业污染，多用于普通、
低档次发动机。
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精选课件
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4、油底壳
油底壳用于存储机油、封闭机体或曲轴箱。
常用材料：
●薄钢板冲压成形 ●铝合金铸造成形
结构特点：
与机体间用
密封件、腔内设
有挡板（防止行
驶时荡油）壳底
局部较深、磁性
放油螺塞。
精选课件
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缸盖、缸垫、机体、油底壳
四缸直列——
小型发动机常用结构
精选课件
§ 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机能量转换、运动和动力
传递的主要装置。
机构功能：
●燃气热能转换成机械能
●往复运动转换成旋转运动
发动机实现机械运动、
动力输出的核心机构。
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精选课件
四缸发动机曲柄连杆典型结构轴测图
活塞
活塞环
活塞销
连杆
曲轴
曲柄
配重
齿轮兼飞轮
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精选课件
机构工作环境
由于发动机工作频率很高（输出转速一般在
4000～20000r/min），所以工作时该机构运动
件平均速度一般达到12m/s，而加速度则高达
×104m/s2。
为此相关构件要承受极高的机械负荷、热应
力（受热、冷却的不均匀）、摩擦力、装配应
力（装配预应力）等，受力形式包括拉、扭、
剪、弯。
机构组成：
●活塞组件 ●连杆组件 ●曲轴组件
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精选课件
发动机曲柄连杆机构