文档介绍：城市综合体设计标准
城市综合体设计标准
城市综合体设计标准
综合体设计标准
第一部分整体规划
一、规划要求
商业综合体的城市道路退线应在知足自己商业在次要道路一侧，与主要人流的进出口要分开，同时要保证在货车逗留的时间段内对整体交通流线没有影响。
5）商业街步行街景观设计的重点，需要保证出租或销售的商店旺铺经营的人流，所以，要重点的经过设置特点景观来吸引客流。
（ 1）灵活车交通流线组织设计准则：
在商业综合体与城市主要街道联合部位一定设置港湾式泊车区，使公交车、出租车及其余社会车辆能够安全、快速停靠，安全、快速走开。
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商业综合体主要灵活车流线主要经过地下车库知足使用要求，尽量减少地面灵活车行走的范围，减少与地面非灵活车、人流的交汇；
泊车场设计安排独自的进出口，在和综合体道路系统、地下车库相重合的部位经过单行线规划车流的方式减少灵活车流线的交错和重合；
假如地下车库进出口的层高没法知足迁居及抢救车辆进入的状况下，灵活车流线一定能够抵达公寓进出口，知足应急通道的要求，在迁居、抢救等紧迫状况下灵活车能够快速便利地抵达主要进出口；在地下车库设计没法知足大型货柜车进入地下室的状况下，在地面室外景观中一定考虑大型商场、家居建材商场大型货柜车的车行线路，保证其转弯半径（详细依据主力店的实质状况考虑，比如沃尔玛就一定考虑 40 英尺货柜车）和卸货地点的回车场所；
在餐饮店经营的地点前广场尽量保存私人车的停靠位，设计灵活车流线一定能够抵达餐饮店的门口；垃圾车不同意进入地面车行流线；只好经过地下车库进出商业综合体，并且进出的时间一定进行限制。
在人流集中的大型开放空间地点，凑近车行流线的地方平常应设计安全车档，造型现代，并且可挪动，在举办大型展销活动的时候能够移走，保证车辆能够进入场所。
在商业街中庭一定保存私人车展销的功能时，灵活车流线须保证小型车辆能够进入商业步行街的进出口。
在凑近商场进口邻近设置商场接送大巴车的泊车位，依照不同商场主力店的要求设置，同时在接送大巴停靠地区设置等待区，安排座椅及包庇性设备。
消防车流线设计一定独自考虑。绿化栽种、建筑小品的地点设计一定让出
消防通道和消防登高面的地点，保证消防通道与建筑 5 米范围内没有高大的遮
挡物。
（ 2）非灵活车流线组织设计准则
非灵活车的主要使用人群是邻近居民及综合体内各主力店的职工，在地下室没法解决非灵活车泊车的状况下，在地面一定安排非灵活车泊车位。
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地面非灵活车泊车位的设计，尽量凑近城市骨干道和综合体内部交通环线，与商场及百货进口尽量凑近。
（ 3）人行路线组织设计准则
保证人流在由商业步行街和百货的出口出来后能够快速抵达港湾式泊车区、地铁以及其余轨道交通的出口和停靠区；
公交车停靠点、出租车停靠点是人流进出商业综合体的主要路线，因为综合体构成还包含了写字楼、公寓以及各样业态，所以社会车辆停靠点与各主要进口之间尽量减少灵活车流与人流的矛盾；充足考虑残疾人在前进过程中的特别性，一定依照市政道路设计规范中盲道设计的要求进行盲道设计，避开主要的人流密集区及车流密集区。
四、竖向设计
竖向设计方案宜与总平面设计同时进行，应将商业综合体交通流线、地基层数、雨水清除及土石方量均衡等设计因素，联合洪（潮、涝）水位、水文、工程地质、地形地物及气象等自然条件综合确立。
地块进出口道路路面标高，宜高于城市道路路面标高，连结平顺。商业综合体首层标高宜超出室外处坪
-
，酒店、写字楼及公寓可超出室外处坪
-
或依据需要更高。
依据地块坡度竖向设计可用平坡式或阶梯式。当建设场所较为平展，自然
地面横坡在 3%以下时，宜采纳平坡式。在 3%-5%之间，工程地质较好，边坡较稳固，并以机械施工时，应作经济比较，以决定采纳平坡式或阶梯式。当自然
地面横坡大于 5%，应作阶梯式部署