文档介绍：学习好资料 欢迎下载
学习好资料 欢迎下载
学习好资料 欢迎下载
航空名词的解释
气流
一、名词解释
1．气流
流动的空气称为气流。如 欢迎下载
2．摩擦阻力
在飞行中,空气贴着飞机表面流过,由于空气具有粘性,与飞机表面发生摩擦,产 生了阻止飞机前进的摩擦阻力(图1—1—7)。
3．诱导阻力
伴随升力的产生而产生的阻力称为诱导阻力,图1—1—8。
机翼产生升力时,下表面的压力比上表面的压力大。空气从下表面绕过翼尖向上表面流去使翼尖气流发生扭转而形成翼尖涡流(如图1—1—8A)。翼尖气流扭转,产生下洗速度,气流方向向下倾斜,形成洗流(如图1—1—8B)。升力亦随之向后倾斜。实际有效的升力应与飞行速度垂直,可求出“有效”升力和诱导阻力(X
学习好资料 欢迎下载
学习好资料 欢迎下载
学习好资料 欢迎下载
诱导),(如图1—1—9)。
四、影响升力和阻力的因素
1．机翼迎角的影响
(1)在一定范围内,机翼迎角增加,升力则增大。因为机翼迎角增加后,机翼上表面气流的流线更加密集,流速更块,压力更小(吸力更大),压差更大。
(2)机翼迎角增加,阻力随之增大。因为随着机翼迎角的增加,机翼后部的涡流区也不断扩大,压力减小;而机翼前部气流压力增大,前后压力差(阻力)增大。机翼升力增加诱导阻力页随之增加。
2．速度的影响
相对气流的速度越大,升力和阻力就越大。实验证明:升力和阻力与速度的平方成正比。
(1)根据柏努利定理,机翼上表面的相对气流流速越快,静压越小,上下压力差则越大,升力就越大。
(2)气流流速越快,机翼前部的气流动压越大,受档后转换成的静压也就越大,前后压力差也越大。压差阻力越大．另外由于相对速度大摩擦阻力也随之增大。
3．空气密度的影响:
空气密度越大,升力和阻力越大。升力、阻力的大小与空气密度成正比。根据动压公式(g=1/2ρv2),空气密度增大后,气流流过机翼时的动压变化大。所以机翼上下的压力差和机翼前后的压力差变化也大。
4．机真的影响
(1)面积:升力和阻力与面积成正比。
(2)平面形状:机翼产生升力后出现涡流,使上翼面压强增加,下翼面压强减小,机翼升力受到损失,并产生诱导阻力。当机翼平面形状接近椭圆形时,升力损失最小,诱导阻力也较小,平面形状为矩形的机翼升力损失较大,诱导阻力也较大。而梯形机翼居两者之间,因此椭圆形机翼空气动力性能最好。
(3)展弦比:展弦比越大涡流影响所占的比例越小,升力损失和诱导阻力也越小。
5．翼型的影响
相对厚度:
学习好资料 欢迎下载
学习好资料 欢迎下载
学习好资料 欢迎下载
翼型的最大厚度(c)占翼弦(b)的百分比,称作相对厚度(C-),表示翼型的厚薄程度。
公式:s-=c/b×100%
中弧线弯度:翼型中线与冀弦之间的最大距离(f)占翼弦(b)的百分比,叫做中弧 线相对弯度(f-),表示翼型的弯曲程度。
公式:f-=f/b×100%
在一定范围内,翼型的相对厚度、中弧线弯度越大,机翼上表面的流线越密,流速越快,压力越小,因而上下压力差越大,升力也越大,阻力也随之增大。
6．表面质量的影响
飞机表面越光滑,摩擦阻力越小;表面越粗糙,摩擦阻力则越大。
飞机各部外形的流线型越好,则阻力越小。
五、升力和阻力公式
根据升力、阻力与上述诸因素的关系,升力、阻力公式如下:
升力:Y=Cy 1/2 ρv2s
阻力:X=Cx 1/2 ρv2s
式中:Y—升力;X—阻力;ρ—空气密度;s—机翼面积;Cy—升力系数;Cx—阻力系数;v—气流速度
Cy、Cx是翼型、迎角、机翼形状、飞机表面光滑和流线性对升力、阻力大小的影响。其数值通过实验测得。
飞行中,机翼翼型、面积和形状及飞机状况等一般是不变的。在同一高度飞行时,空气密度也可看成相对不变。那么,升力和阻力的大小就取决于速度和迎角。在飞行中,是用改变速度、改变迎角来改变升力和阻力。
六、升力系数曲线和阻力系数曲线
1．升力系数曲线
是表示机翼迎角对升力影响的曲线。翼型确定后升力系数的大小与迎角有关。升力系数随迎角的变化可用风洞实验测定。如表1—1—1系实测的某型飞机升力系数数值。
表1—1—1
α
-1°
0°
2°
6°
°
10°
14°
16°
18°
19°
20°
Cy
0