文档介绍：“太阳神”欲夺人力直生机竞赛奖
1997年6月，在美国马里兰州贝塞斯达举办的第五届国际潜艇竞赛上，加拿大魁北克省蒙特利尔高等技术学校一种研制小组制造的“奥默3”人力潜艇，发明了一项世界速度纪录，并夺得冠军。这艘人力潜艇由弗朗科斯使用上也有所不同样。
波利技术大学的“达芬奇Ⅲ”人力直升机，旋翼直径30米，有2片桨叶，由桨尖螺旋桨驱动旋转。旋翼桨叶采用梁和肋构造，由碳纤维和泡沫塑料芯外包聚酯薄膜蒙皮制成。机体重量公斤。“达芬奇Ⅲ”在初次飞行时，由于复杂驱动机构中的摩擦作用，致使它在飞行离地后浮现了残存转动，导致一片桨叶损坏，飞行只持续了7秒钟。
由东内藤专家的“由利Ⅰ”采用了4副直径为10米的双桨叶旋翼，飞行中2副顺时针方向旋转，另2副反时针方向旋转。支持旋翼和飞行员的机体构造则由碳纤维和铝合金管材制做。全机重量仅公斤。“由利Ⅰ”很容易飞起来，稳定性极好，但操纵困难。该机离地后，由于4副旋翼旋转综合形成的气流的影响，直升机会以不可变化的措施作横向漂移。这次飞行不是因飞行员的疲倦而结束，而是因直升机横向漂移和场地围墙相撞而结束。
“达芬奇Ⅲ”和“由利Ⅰ”由于驱动机构太复杂，摩擦消耗功率较多，因此无法上升到脱离地面效应的高度。对于这些已飞行了的和其他不成功的人力直升机设计，特别是由东内藤在研制初期的双旋翼设计，“太阳神”研制小组所有进行了仔细研究，并得出了两个重要结论。第一，简朴的高效率的驱动机构是制造可飞行人力直升机的核心准则；第二，应最大限度地减少人力直升机的非气动力构造。据此，她们觉得，类似由东内藤在研制初期的双旋翼人力直升机设计最有盼望成功。
最初设计的人力直升机，失败因素几乎所有是由两副旋翼的空气动力互相干扰导致的，由于它们之间的间距太小。“太阳神”研制小组觉得，如果把一副旋翼置于乘坐飞行员的机体之上，另一副置于机体之下，这样两副旋翼之间的垂直距离就足够大，也就可以解决旋翼气动力互相干扰的问题了。不仅如此，这种布局还能使一副旋翼处在地面效应之中。由于在飞行中旋翼处在地面效应之中效率最高，因此这对人力直升机来说是很可贵的。
人力直升机飞行需要解决的核心问题，是应尽量减小飞行所需的动力。从人力飞行的初期开始，生理学家就指出，一种训练有素身强力壮的人，最大输出功率不到2马力。“太阳神”研制小组的试飞员再次证明了这个事实。并且，人们只能在很短的时间内保持这个体能水平。在1分钟之内，一种身强力壮的人平均只能发出约1马力的功率。1分钟是西科斯基人力直升机竞赛奖规定的飞行留空时间，这是一种很难达到的目的。
固然，也可以设计一种由多人组提供动力的人力直升机。“太阳神”研制小组也进行过这方面的实验，但出人意料的是，实验表白，由多人组输出的功率，比由每个人输出的功率之和还要少15％左右。这是由于在多人组提供动力的状况下，每个人不能使她们的动作完全同步一致导致的。
虽然理论分析表白较大的旋翼可以产生较大的升力，但由于较大旋翼必然会带来较多的构造重量，加上多人组飞行员的身体重量，就会使直升机全机的重量增长，再加上15％功率输出损失，这些因素就会使多人组人力直升机的长处显现不出来。
至于“太阳神”人力直升机的几何尺寸大小，该研制小组经研究分析觉得：从空气动力学见解来看，抱负的人力直升机虽然旋翼直径越大越好，