文档介绍：公路桥涵施工技术规范
一、现状分析 1、加固桥梁工程由于受原有构造的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不适宜控制。2、加固部分和原有构公路桥涵施工技术规范
一、现状分析 1、加固桥梁工程由于受原有构造的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不适宜控制。2、加固部分和原有构造共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同步保证原有构造不被破坏。3、腹板加固为加固工程的核心施工工序，腹板加固采用在本来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级Ⅳ钢筋，原则强度Rby=750Mpa，张拉控制力331KN，采用无粘结措施、轧丝锚体系。
二、施工前的准备
1、电力线路。在箱内铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一种。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘，避免地面潮湿漏电。2、疏通，清理：疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内和箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其他杂物。3、通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一种良好的工作环境。4、通道，在0号、5号墩T梁侧拼装3m×21m×15m进人进料支架。5、设施：梁体外侧需安装施工吊兰五只。
三、施工方案
1、裂纹修补一方面对不小于的裂纹进行标记，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，，强度达到规定后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，清除环氧胶泥，抽检压浆饱满状况。2、施工放样
因本加固工程为在既有构造物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采用相对平面控制为主。 根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以和底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。 本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点。腹板扦钉孔高程控制按设计图规定控制和主梁顶板底面倒角处相对尺寸。横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核。
3、钻孔
腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥合计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于。钻孔时采用措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实。竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔、混凝土灌注孔、振捣孔均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm。
全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原构造主梁为三向预应力体系，预应力束部署较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，虽然放样施工位置对的，原桥自身