大众没有“乘人之危”.docx

文档介绍：大众没有“乘人之危”

　　尽管之前它曾被人一度看好，但大众没能成为销量冠军，你可以觉得大众重质不重量，你也可以觉得大众还没有实力成为全球霸主。 　　今年年初，全球三大车企发布了的销售数字，丰田842万辆，增幅8%；通用839万辆，增大众没有“乘人之危”

　　尽管之前它曾被人一度看好，但大众没能成为销量冠军，你可以觉得大众重质不重量，你也可以觉得大众还没有实力成为全球霸主。 　　今年年初，全球三大车企发布了的销售数字，丰田842万辆，增幅8%；通用839万辆，增幅12%；大众714万辆，增幅14%。大众和第二名通用之间尚有100多万辆的差距。，大众全球汽车销量为629万辆，同比增长%，在全球市场的占有率提高至%。而同期的丰田全球汽车销量为781万辆，同比下降13%，在全球市场的占有率下滑至%，但仍然成为全球汽车销售冠军。此时的通用，受金融危机重创，陷入财政危机，于6月宣布申请破产保护。大众的稳健增长不免让人看好其能成为的新霸主，随着丰田在北美的质量信任危机的爆发，大规模的召回席卷全球，机会似乎开始眷顾大众汽车。
　　但事实上，丰田的信任危机似乎没能阻挡其保住销量冠军的地位，而曾经濒临破产危机的通用汽车亦出人意料地在强劲复苏，和丰田的差距仅为3万辆，显示出其重夺霸主的气势。而大众则未能在丰田和通用“出事”的时候“乘人之危”，完毕这一超越，仍然排名第三。
　　回忆起大众汽车首席实行官马丁•文德恩年中的一次发言：“我们不觉得丰田的危机对我们来说是一种机会，我们只是按部就班，沿着自己的路走。我想丰田是个很强有力的品牌，并且后来也会保持这个强有力品牌的地位。”这似乎表白，大众并无雄心壮志。事实上，文德恩是出于无奈。在全球最大的两个市场中国和美国，大众实力很不均衡。在中国市场，仅一汽大众的销量即可和丰田在中国的销量抗衡；而要和通用相比，需要南北大众的合力才干胜出，但如果通用把上汽通用五菱的重量级数字拿过来，那么大众的优势即荡然无存。而在美国市场，大众则和丰田、通用实力相差悬殊，从美国轻型车市场占有率来看，大众为3