文档介绍：车补发放后来,还要公开公车去向 公车上
车补的发放固然重要，但公众更关怀的是封存了的公车的去向，涉及具体的封存原则，哪些公车被封存了，甚至被封存公车的具体数量和牌照号，所有需要公开透明。这样可以以便公众监督，也可以杜绝封存公车被车补发放后来,还要公开公车去向 公车上
车补的发放固然重要，但公众更关怀的是封存了的公车的去向，涉及具体的封存原则，哪些公车被封存了，甚至被封存公车的具体数量和牌照号，所有需要公开透明。这样可以以便公众监督，也可以杜绝封存公车被违规悄悄“解封”的也许。
中央机关车改方案的实行，随着最后30天的工资单中“车补”的浮现，而得到顺利履行。据报道，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完毕，根据规定，中央和国家机关“车补”原则为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及如下每人每月500元。
本次中央车改的一种基本做法是“车上交发车补”，一手交车，一手发补贴。因此，除了少数单位的确没有准备好之外，大多数的机关所有不想当车改的“落后者”。而对地方车改来说，尚有将近一年的时间准备，也许谁所有不想率先发布车改方案，而一旦发布了车补的金额，就会成为其他地方的参照标杆。因此，地方车改也许很难做到像中央机关那样整洁划一，会有一种陆续出台的过程。
车补直接进工资条更加以便
本次中央机关车改方案已经浮现了多种足以影响地方车改履行的内容。
一是车补就是三等，局级、处级、科级，没有正副之分，这在客观上会增长车改的成本。由于科级每月500元，局级每月1300元，社会上浮现了“苦了科员肥了领导”的说法。我想这也不是绝对的，不妨从三个角度分析一下，第一，科员往外跑的几率会越来越少，一般性的文献可以通过网络传送，机要件有机要通信用车，这是不要科员花钱的。
第二，有车的处长副处长科长开车带着科员外出开会，我想不会要科员掏钱吧。
第三，车补随级别提高，也是一种相对的合理。在车补这个问题上，尚有就是已经改的地方如何“降贴”“软着陆”的问题。笔者曾经提过，车改的阻力之一来自车改区，由于车改区的车补普遍比较高。例如温州的处级干部每月最高的车补有3100元，目前最高为1040元。但这是没有讨价还价的余地的。
二是车补直接进工资条，这是没有想到的。本来还设想像有的地方同样，如杭州，发市民卡，只能用于加油、修车、打的、坐公交等交通费用。目前直接进工资条，简朴多了。
三是有的部门明确规定，有专车的只是在职的副部级及以上的官员和退休的正部级干部，其他的涉及退休的副部级干部所有没有专车，但是，我还是不清晰退休的副部级干部用车如何解决？是也发车补呢？还是电话约车？如果是后者，就应当给老干部留几台车。退休的副省级干部在全国不是一种小数字，盼望有一种制度上的明确规定。
发布封存公车的去向更