文档介绍：钣喷流水作业探讨 钣喷
随着近几年维修站的不断发展，维修站的钣喷业务日益繁忙，不少维修站的管理者所有在考虑如何通过提高硬件或提高软件来提高钣喷车间的效率和利润。而“流水作业”就是目前一种相称流行的做法。本文就以维修站钣喷车间的“钣喷流水作业探讨 钣喷
随着近几年维修站的不断发展，维修站的钣喷业务日益繁忙，不少维修站的管理者所有在考虑如何通过提高硬件或提高软件来提高钣喷车间的效率和利润。而“流水作业”就是目前一种相称流行的做法。本文就以维修站钣喷车间的“流水作业”为专项进行进一步探讨。
流水作业的背景
流水作业的说法源自汽车制造厂的流水线。
在汽车制造厂的流水线上，车辆被放置在移动的轨道上进行各个部件的安装，流水线上不同样的位置设计不同样的工序，例如安装轮胎、安装车门等，而每个工序上所有有通过专业培训的工人进行操作。流水线运转的前提是每个位置上的工人必需在规定的时间内完毕规定的工作，例如安装汽车轮胎的工序必需在10分钟内完毕，即不管完毕与否，10分钟后，车会被轨道自动带入下一种工序。由于如此的分工合伙，生产效率得以大幅度提高。
最先使用此种措施的车厂是美国福特汽车公司。在20世纪初，福特的创始人亨利・福特藉此让T型车得以风行整个美国市场。而将此发扬光大的是日本的丰田汽车公司，她们进一步研究、大胆革新，开发出了一套称之为TPS的流水系统。丰田在20世纪80年代前后。将这套系统引入售后服务的改善，并前后在东南亚部分国家进行尝试。
流水作业简介
流水作业是指对钣喷车间重新筹划，使用特定的措施将车间改造为不同样的功能区域，由特定的作业人员完毕特定工作的作业措施。由于待修车辆的不同样工序是在不同样的区域和由不同样的技工操作完毕的，在形式上类似于汽车生产厂的“流水线”，因此被称之为“流水作业”。
流水作业的分类
流水作业根据其实现形式可以分为硬件流水和工序流水，根据各工序的衔接措施又可分为非节拍流水和节拍流水。下面我们将逐个解释。
硬件流水是指在硬件上，维修站对钣喷车间进行大规模的改造，安装地轨和特殊设计的烤房和底漆房后形成的流水形式。硬件流水的实行对厂房和投资的规定极高，视地轨上的车辆是竖排还是横排，维修站的油漆车间必需达到30-80m长，这才干容纳下整条线。此外，由于要增长地轨，改建或新增烤房、底漆房，因此整体投入会相称巨大。
由于硬件流水在形式上多是一通究竟的直线轨道，因此它一般采用节拍式的衔接措施。一般分为拆卸零部件－钣金－原子灰－打磨／遮蔽－底漆／打磨－遮蔽－面漆－烘烤－抛光－安装零部件等工序，每个工序的时间所有是固定而直相等的，这个时间就被称之为节拍，例如1个小时。只有这样，流水线才干运转起来。
硬件流水的长处涉及：相比老式钣喷车间，效率有较大幅度的提高；设备精良；职工操作环境佳；节拍固定因此以便管理；车辆停放在地轨的小车上，由技师推动迈进，因此一般状况下，车辆从头到尾无需发动等。
另一方面，硬件流水也有其缺陷，这涉及：
其一，投资巨大并且对厂房规定高；
其二，每节拍的时间难以拟定，大多数状况下，节拍的时间是人们凭空想出来的；
其三。缺少弹性，由于只要每节拍的时间一固定，理论上就可以计算出每天出多少辆车，例如每个节拍为1小时，理论上