文档介绍：高铁公路客运高铁对公路客运的影响及对策
随着首条高速铁路——京津城际铁路投入运营，和武广、郑西、沪宁高铁的相继开通，中国铁路建设逐渐进入“高铁时代”。
由于高铁的诸多便利性，导致和铁路动车组平行的公路干线客运客流量总体上急、铁路和公路客运各有优劣
铁路客运和公路客运竞争因素核心表目前价格、安全、速度、密度、购票、通达率、舒服性和机动性上，在这些方面公路和铁路各有优劣。
表一：铁路动车组和公路客运优劣势对比：
通过比较，我们可以看到高铁和道路客运之间各有优劣。道路客运的特点是“点对点、门到门”，具有点多、面广、 灵活、以便的优势。一方面是具有机动灵活的特点和空间上的“门到门”服务优势；
另一方面是班线密度大，旅客可随到随走；
第三是网络密集，覆盖面积广，可满足高铁“盲点”旅客需求，这可使道路客运在中短途客源中占据优势。铁路保持着在价格低、安全舒服和载客量大的优势，并且不受气候的影响，对的性立即效性相对要高，在中长途客源种占据绝对优势。
2、铁路和公路客运是互补关系
铁路的迅速发展是经济社会发展和人民生活水平提高的必然规定。公路和铁路的阶段性交替发展也符合交通发展的一般规律。诸多西方发达国家交通发展也经历了铁路主导、公路主导、综合发展等不同样的历史发展阶段。因此，近十年来公路、民航的迅速发展和目前铁路加快发展这种阶段性交替发展的格局，既是中国国情的体现，也符合国际交通发展的一般规律。
中国幅员广阔、内陆深广、人口众多，资源分布及经济发展不平衡，铁路运送在超长途运送方面和其他多种运送措施相比具有较大优势，其大容量旅客运送在经济社会发展中具有特殊的地位和作用。同步，在全球倡导低碳经济的今天，铁路大容量、节能环保的特点，很符合低碳交通的规定。铁路服务能力和水平的提高必然进一步增进综合运送构造调节，增进道路客运提高服务质量。应当说，高铁的发展是铁路应有份额的一种回归，是铁路在综合运送体系中应当占有的一席之地。
随着高铁的推动，和高铁同线的公路客运将受到强有力冲击，民航和铁路的竞争也不可不免，老式的三大运送体系构造将重新洗牌。高铁和道路客运各有优劣，合伙不小于竞争，本质上可以优势互补。双方可以发挥各自的优势，在中短途和中长途、干线和支线、都市和乡村、密集点和空白点、经济发达和欠发达区域等线路上实现互相补充、无缝衔接、全面覆盖。
表二：铁路客运和公路客运运营措施比较：
三、公路客运应对方略
面对高铁挑战，公路客运要认清形势，充足结识发展高铁是时代的必然规定，铁路崛起，公路客运下降回归是必然趋势。要充足结识到目前“高铁冲击”才刚开始，到后来，随着“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线和三个城际迅速客运系统网络建成后来，影响和冲击才真正显现出来。因此，要进一步转变思想观念，树立和铁路互相补充、积极接驳、差别化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不和铁路运送在综合运送通道上正面竞争，不和铁路争夺通道干线运送上的主导地位，而是充足发挥公路客运网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细半途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有公路客运特色的经营优势。
1、发挥比较优势，稳固优势领域，拾遗补缺
通过对动车组和公路客运的优劣势对比不难看出，公路客运巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场，并努力成为动车组的延伸工具，来满足旅客运送的完整需要，为自身赢得新的市场空间，是完全做得到的。可以采用如下措施：
坚守中短途客运阵地。要扬短避长，积极发展中短途班线和延伸某些班线至乡镇站点补员等，充足发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、以便的服务优势。
增长班线密度。机动性强、班线密度高是公路客运辨别于铁路运送的核心特点，也是对铁路无可比拟的优势。因此，道路客运业可根据自身线路运营状况，在条件成熟的班线上增长班线密度，以尽量缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走，也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。
实行公铁区域合伙。铁路高速运营必然会甩掉部分中小站点旅客，同步广大乡镇和铁路非沿线的中小都市和铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求，所有需要道路客运积极接驳铁路客流，实行公铁区域合伙。
发展城乡公交。随着都市化进程的发展，城乡居民平常活动将更加频繁，发展城乡公交正好适应市场需求。道路客运公司和行业管理部门要集中精力，把短途客运公交化做精做细。
2、整合运送资源，实现集约化经营
面对高铁时代，公路客运必需通过运送资源整合，优化资源配备，减少“内耗”，提高行业竞争力。
整合行业，实行联盟。公路客运想要在竞争中求得生存和发