文档介绍：高铁盾构 盾构下穿高铁技术分析
1盾构下穿高铁技术分析
■龚国栋
摘
■铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251
序号
项目
2mm
3
高下
2mm/测点间距8a
高铁盾构 盾构下穿高铁技术分析
1盾构下穿高铁技术分析
■龚国栋
摘
■铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251
序号
项目
2mm
3
高下
2mm/测点间距8a
10mm/测点间距240a2mm2mm
容许偏差
弦长10m
基线长48a基线长480a缓和曲线上的超高值不涉及曲线、
基长3m。涉及缓和曲线上由于超
高顺坡所导致的扭曲量。
站台处轨面高程不应低于设计值。
备注
要：随着国家都市轨道交通的发展，其边界条件及外部环境越来越复杂，结
合南京宁句城际有关其区间构造下穿京沪高铁西村隧道的工程实例，探
讨、研究地铁构造下穿高速铁路、城际铁路等敏感建筑物的可行性。
下穿
高铁
隧道
盾构
核心词：区间
宁句城际为南京地铁建随着近年来都市轨道交通的建设和发展。
设筹划中一条由中心城区向都市区外围推动，引导沿线开发，承当沿线中心城乡各组团间互相交流的迅速客运通道。线路起于马群枢纽，止于句容，全长约。线路于宁句城际麒麟站～东郊小镇站区间下穿京沪高铁，本文通过该工程实例研究地铁区间下穿高速铁路可行性及需要采用的工程措施。1京沪高铁西村隧道
“四纵四横”京沪高铁为全国铁路骨干网的重要构成部分，设计时
速350km/h，现阶段运营时速300km/h。西村隧道全长1686m，隧道在半径9000m圆曲线上，全长1686m。隧道为单面上坡隧道，坡度分别‰。根据钻孔揭示隧道洞身及隧道下方核心为第四系及燕为3‰、
山晚期侵入花岗斑岩。宁句城际区间下穿段为京沪高铁西村隧道暗挖段。西村隧道采用马蹄形复合式衬砌采，初期支护厚度，二次衬砌厚度断面宽，高，采用C35防水钢筋混凝土衬砌。2宁句城际和京沪高铁位置关系
宁句城际和京沪高铁西村隧道在AK5+040位置相交，平面交角约123°，相交位置在西村隧道暗挖段。竖向宁句城际和京沪高铁西村隧道净距约，达到2倍洞径
5
45
水平扭曲和设计
偏差
610mm
盾构法施工控制措施
根据盾构施工过程对京沪高铁西村隧道影响的不同样，核心分为如下三个阶段：盾构穿越前、盾构穿越中、盾构穿越后。
盾构穿越前准备工作
5．1
宁句城际和京沪西村隧道位置关系图
3地质资料
该段地表覆土薄，下伏基岩为侏罗系中下统泥质粉砂岩：全风化～
弱风化。燕山期侵入岩花岗斑岩：全风化～弱风化，在京沪高铁底板10米如下均为弱风化花岗斑岩，隧道围岩分级为Ⅲ～Ⅳ级，岩石可挖性分级为Ⅳ～Ⅴ。地下水为基岩裂隙水，水位在地表如下2～8m，水量不大。
4京沪高铁沉降控制原则
《高速铁路设计规范》根据的正线轨道静态铺设精度原则如下表。
无砟轨道静态铺设精度原则
序号1
项目轨距
容许偏差±1mm1/15002mm