文档介绍：1、高速铁路的定义:最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
2、高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在：速度快、旅行时间短；列车密度高、运量大；乘座舒适性好；土地占用面积小；能耗低；环境污染小1、高速铁路的定义:最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
2、高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在：速度快、旅行时间短；列车密度高、运量大；乘座舒适性好；土地占用面积小；能耗低；环境污染小；外部运输成本低；列车运行正点率高；安全可靠；不受气候影响，全天候运行；社会、经济效益好。
3、高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性
4、高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主
5、缓和曲线的线型有多种，三次抛物线线型简单，设计方便，养护经验丰富等特点
6、缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度
7、线路的最大坡度应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定
8、两个坡段的连接点，即坡度变化点，称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度。
9、高速铁路的基本组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成
10、我国无砟轨道结构确定的几种基本型式：（1）双块式无砟轨道；（2）板式无砟轨道；（3）长枕埋入式轨道；（4）弹性支承块式无砟轨道
11、无砟轨道具有结构连续、平顺性和稳定性好、维修工作量少、使用寿命长（耐久性好）、整体综合经济效益好等优点，缺点;初期投资费用高，刚度较大，轨道弹性较差，整点噪声较大
12、最大实设超高理论超高度：
V2
-^式中：h超咼，mm,
Rv过曲线各列车的平均速度，km/h,
R曲线半径，m。
13、最大超高允许值［h］主要取决于列车在曲线上停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。
14、竖曲线的定义：由于列车在经过变坡点时会产生附加阻力和附加加速度，为保证行车安全平顺，超过允许最大值时应该设置竖曲线来连接两个相邻的坡度。
15、竖曲线设置的要求：高速铁路线路的相邻坡度差大于千分之1应设置竖曲线；
16、路基面形状及宽度：由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡，有砟轨道路基两侧的路肩宽度，，。
17、高速铁路桥梁的类型：高架桥、跨谷桥、跨河桥
18、高速铁路桥梁的特点:高速铁路桥梁所占比例大，高架长桥多；以中小跨度为主；刚度大，整体性好；具有良好的动力特性；重视改善结构耐久性，便于检查维修；桥梁上部多采用混泥土材料；强调结构与环境的协调
19、高速铁路隧道的特点主要是与列车空气动力学相关
20、建设高速铁路隧道主要考虑的问题：A、扩大隧道断面面积和减少阻塞比B、改变隧道入口形式C、设置通风竖井D、修建平行辅助隧道D、保持隧道内的表面的平整光滑，改善轨道结构
21、高速铁路进入隧道的空气动力学效应受多种因素影响，包括：（1）机车车辆方面（2）隧道方面（3）其他方面，列车在隧道中的交会等
22、高速铁路车站的业务（功能）特点