文档介绍：2-5高速铁路
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三种不同速度的高速列车的优势距离比较
210 km/h时， 300～500km
250 km/h时， 250～600km
300km/h线
增长夹直线、圆曲线最小长度
增大竖曲线半径
世界上已建及在建、筹建中高速铁路线路平纵断面设计标准
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噪声及其防治
高速铁路的其他污染问题与对策
列车风的影响与对策
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噪声与列车速度的关系
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各国铁路对躁声的规定值
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高速铁路对环境污染的种类及其产生源
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列车风的影响与对策
列车风对线路两侧的影响
列车高速运行时，列车风对线路两侧会产生一定压力，对沿线人员及建筑物造成一定的危害。高速铁路线路两侧修筑的隔音墙，
列车风对高架桥维修通路的影响
当高速列车通过高架桥时会产生较大的列车风和列车风压。它将从生理上和心理上影响人身安全。，不足此数者，须增设避车台。
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列车风的影响与对策
列车风对列车会车的影响
两个列车在双线上会车时,它们的头部产生的空气压力波(列车凤)相互作用在对方的侧面，可能会产生危险。高速复线的线路间距，按最高速度的不同，，可使列车或旅客免受列车风的危害。
隧道内列车风的影响
高速列车在隧道内的空气动力作用要比在露天环境中强烈的多。合理地布置隧道中的通风井，可以使隧道内的空气压力变化减少达50%
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高速铁路轨道技术监测与维修、养护与管理
高速铁路线路的维修养护与管理在工作内容及方法和常规线路有所区别
高速铁路轨道设备磨损较快,更新周期短,轨道设备的运送、组装等都采用工厂化、机械化施工方式
对轨道的管理，除正常磨耗、锈蚀等一般性检查外，还要用钢轨擦伤检查车和超声波探伤机进行周密检查
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小结
在高速铁路上,，随着列车运行速度的提高，要求线路的建筑标准也越高
为了适应高速运行和繁重运输任务的要求，必须加强线路的检测、监视和维修养护工作，采用先进的设备，以保证线路的质量和行车安全。
振动和噪声以及由此而产生的污染与危害是高速列车运行带来的一个突出的也是比较复杂的问题。减轻和控制由此而产生的公害，将关系到高速铁路的发展前景。
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高速铁路的电力传动
动力车车体
走行部
制动
牵引供电系统
高速列车的牵引动力
小结
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高速列车牵引动力的核心技术是交—直—交变流技术
采用交流电机时，网上的单相交流电经变压、整流之后，还必须通过逆变器变成三相交流电，才能作为交流电机的驱动电流。通过对交流电电压和频率的控制和调整，再由直流变三相交流。
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动力车车体
车体结构轻量化
车体外形要符合空气动力性能的要求
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走行部
客车转向架
动力转向架
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稳定性
舒适性
曲线通过性能
轻量化
动力转向架的牵引电机悬挂和传动技术
对于高速客车转向架的主要技术要求归纳为：
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动力转向架
动力转向架和拖车（客车）转向架的最大区别在于要产生和传递牵引力和动力制动力。根据牵引电机悬挂方式的不同可将转向架分为“架悬式”、“体悬式”、“半体悬式”
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制动
高速列车制动特点
制动方式
高速列车复合制动系统
制动距离
制动时的乘客舒适性
制动系统的可靠性和安全性
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高速列车的制动与常速列车的制动，原理相同。但由于高速列车的速度很高，动能很大，要在规定的时间和距离内将这些动能消耗或吸收，用常速列车的单一闸瓦制动方式是无法达到的。因此，高速列车的制动必需采用综合方式，即多种制动协调使用，方能获得较好的效果。
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制动方式
摩擦制动:
1)闸瓦制动（又称踏面制动）
2)盘型制动