文档介绍：第一章
交通运输规划：在一定地区范围内对整个交通运输系统进行总体的战略部署。它以国家和地区的国民经济和社会发展长期计划为指导，以区域内的自然资源、社会资源和现有的技术经济结构为依据，考虑地区发展的潜力和优势，在掌握工农业、能源和城镇等变化是产业的发展史是同期的，因而它具有百年不变的特征。（3）交通线的等级、能力受经济需求量的影响而变化。一般情况下是在几十年中不发生跃变。
8、交通区位线的分类：（1）交通区位径线（2）交通区位射线（3）交通区位环线（4）地域交通区位线（5）外部交通区位线
9. 强调最长两条交通线呈正交或近似正交的原因：同等条件下两条正交的交通线比非正交线形成的吸引带面积大，正交的交通线还可使交叉造成的地理分割块均匀、对称（或减少不均匀损失） 10、外部交通区位线与地域内交通区位线的关系：（1）只要地域与周边地域不发生政治对抗或军事对抗，地域中就不会出现某些地域内部交通区位线必须拒绝与它周边可接口的外部交通区位线相衔接的情况，因为这种衔接总是可以促进相互发展的。（2）同性质的地域外部交通区位线的重要性高于地域内部交通区位线（3）地域外部交通区位线具有“拖动”、加重地域内部交通区位线的能力。
11、影响交通区位线偏离的因素：（1）、人文地理因素的影响①国土形状有可能使区位线发生偏离②我国区位线要与邻国相应区位线相连接，连接点应选在合适位置。（2）、自然地理因素的影响（3）、经济地理因素的影响①全国性区位线应与城市群中的重权轴线重合②大煤田、油田等大型能源基地与最近的海港、河港间应有区位线相连。③经济互补性很强的大中城市节点，选用折线、环线或星爪形线连线，然后整合到全国区位线网络中去④区位线应从人口高密度区中央穿过，从而可能产生分离⑤应考虑相应级别区位线与人口迁移线路重合。 ⑥区位线应远离野生动物自然保护区，尽可能贴近旅游区（但不要破坏文化景观）
12、区划的特点：（1）交通区位线的区别必须针对一定的具体地理空间背景进行，因为交通区划线具有系统特征，所以区划的范围应对交通系统的界面重合。（2）交通区位线的区划分类必须具备网络特征（3）交通区位线网络在区划分类时，同一条交通区位线可属于不同性质类别的区位线（4）性质相同、同类的两条或多条相邻交通区位线中，不应出现长距离的重叠共用部分。
13、交通区位纵、横线区划：交通区位纵线与区位横线在性质、功能上是无差异的，只是在方位上存在南北、东西的差别，故两者区划方法相同（1）起讫点选择（2）我国进行交通区位纵、横区划时，其区位纵线应尽可能地平行于经度线；区位横线应尽可能地平行纬度线
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第三章
交通运输调查是一种用客观的手段，测定道路交通运输以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通运输的规律。
调査方法：①当面询访法②电话询访法③问卷询访法④座谈会
随机抽样方法：简单随机抽样：每个样本单元具有同等的被选中的机会。分层随机抽样：指首先把被调查者分成互不重叠的样本单元组，称之为层，然后从每个层中进行简单随机抽样。
成组抽样：采用比较大的实体作为样本单元，单独的实体作为样本子单元，被抽选中的实体中的每个个体需要回答调查的问题。
误差分析：抽样误差、编码误差、偏离误差、不应答误差。
路网调查包括道路几何参数调