文档介绍：F6路基稳定性分析
当滑动面为直线时，αi=αi-1=α，则φ i-1=0 ，
将条块的F i - F i-1相加，且设Fn=0
此外，还有一些其它方法如扬布法、分块极限平衡法、最危险滑弧圆心位置确定法（，36°
F6路基稳定性分析
当滑动面为直线时，αi=αi-1=α，则φ i-1=0 ，
将条块的F i - F i-1相加，且设Fn=0
此外，还有一些其它方法如扬布法、分块极限平衡法、最危险滑弧圆心位置确定法（，36°法）等。
稳定性验算
稳定性验算基本程序如下：
，选择分析方法；
；
，求Ks;
（Qi )；
（取最小值）与容许Ks比较，判定是否稳定。
一、荷载组合：常考虑三种荷载组合
：重力、汽车荷载、常水位时的浮力。
：将主要组合中的汽车荷载该为平板挂车或履带车。或考虑最不利水位时浮力和渗流力。
：重力、地震力及常水位条件下的浮力。在地震基本烈度为8度以上地区需进行抗震验算。
路基失稳时，滑动面的形状和位置同路基外形、岩土性质和地层情况等有关。
（透水砂、碎石组成）的土构成的坡体：滑坍时破坏面接近于平面，用直线滑动面法验算。
土质均匀的路基边坡破坏时，滑动面常过坡脚或变坡点，通常都假设几个可能滑动面，求得Ks最小的滑动面为最危险滑动面。大量计算表明，最危险滑动面的圆心是在一条辅助线附近，。其中β1、β2辅助角可见表6-1，当边坡不陡于1：1时，可用36°法定。这两种方法均适用于边坡坡顶水平、滑动圆弧过边坡坡脚的情况。
：滑坍时破坏面接近于曲面，用圆弧滑动面法验算。（简单条分法、Bishop法）
二、滑动面的形状和位置：
36°法:，。
：过A向下作垂直AC=H，过C作水平线CD=，过A作一线AO与AB夹β1角，过B作OB与水平线夹角β2，交于O点，连OD作延长线，在其上取O1、O2、O3点，求K1、K2、K3，取小值。
O1
O2
O3
36°
B
O
B
D
A
C
H
H
β1
β2
O1
O2
O3
K1
K2
K3
：当h<H，滑动面下限切于软土底层。(h为软土层高）
H
h
A
G
当h>H，滑动面深度为1~。
H
h
A
G
1~
（陡坡）路堤：这类滑移面多为直线或折线形或曲线组合型。
当堤高超过极限高度时，堤身常和地基一起滑动，滑动面形状多为圆弧形。
三、条块的划分和自重计算：
保证：C i ，φi 值同一条块是定值，对圆弧面：取宽2-6m，块数n取10左右。
划分原则：1）土层条件有变化时；2）填料有分层时；3）滑移面坡度有变化时。
自重：由面积乘土的容积而得，当由几层土组成时，应分层计算，然后叠加。
在作稳定性验算时，应将车辆荷载按最不利情况排列，并换算为相当的土层厚度h0。再计入条块面积内一起计算重力。
四、车辆荷载换算：
土柱高:
n为车道数，G为重车重（KN），B为车辆荷载的横向分布宽度，L为车辆荷载纵向分布长度，为填料容重（KN/m3)。
B=nb+(n-1)d+e
，，e为轮胎着地宽度（，，）
汽10：G=150KN，L=； 汽15：G=200KN，L=；
汽20：G=300KN，L=； 汽超20：G=550KN，L=13m。
换算得到的土柱荷载（)可按宽度布置在道路行车部分范围内；也可分布在整个路基宽度上。定最危险滑移面圆心位置时，可将换算土柱荷载顶端作为边坡顶处理，h0计入边坡高