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一、摩托车的分类
油器出现反喷现象，在化
油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为
铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减
轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的
作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴
箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性
和经济性。
5、润滑系统
四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机
一般多采用在汽油内混入一定比例的 QB 级汽油机机油的混合润滑方式。但这种
滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润
滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采
用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式
可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵
钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供
油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油
经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，
混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。
6、起动
摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福 XF250 摩托车为代
表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成
链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动
棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起
动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。
另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动
时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一
定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起
动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转
齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，（三）行走系统
行走系统的作用是支承全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。
行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。
（1）车架 它是整个摩托车的骨架，由钢管、钢板焊接而成。它将发动
机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较高的强度与刚度。小型摩托车
多采用钢板冲压、拼焊而成的脊骨型车架。一般摩托车采用钢管焊接的框架、摇
篮式车架或钢板、钢管的组合车架。一些大功率发动机摩托车采用钢管焊接的双
托架摇篮式车架。
（2）前叉 前叉是摩托车的导向机构，把车架与前轮有机地连接起来，
前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成。方向柱与下联板焊接在一起，方向
柱套装在车架的前套管内，为了使方向柱车动灵活，在其上下轴颈部位装有轴向
推力球轴承，通过上下联板将左右两个前减震器联成前叉。
（3）前后减震器 前减震器用以衰减由于前轮冲击载荷引起的震动，保
持摩托车行驶平稳。
后减震器与车架的后摇臂组成摩托车的后悬挂装置。后悬挂装置是车架与
后轮之间的弹性连接装置，承担摩托车的负载、缓减、吸收因路面不平而传给后
转的冲击和震动。
（4）车轮 摩托车的前轮为导向轮，后轮为驱动轮，均为辐条式车轮。
车轮由轮胎（内、外胎）、轮辋、辐条、轮毂、刹车制动钢圈、轴承、前后轴组
合而成。轮辋（钢圈）由钢板滚轧焊接而成，轮毂由铝合金压铸，并将制动钢圈
镶嵌压铸成一体，两端部有凸缘用以安装辐条。辐条外形与自行车车条相似，用
以连接轮辋和轮毂。轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮
装有驱动机构。
（四）转向、制动系统
（1）转向 前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向。车把安装于上联
板上，当车把绕方向柱转动时，上下联板随之转动，并通过前减震器