文档介绍：汽车材料第一章金属材料力学性能指标所谓材料? 材料是人类生产和生活所必须的物质,人类社会的发展伴随着各种材料的不断开发和利用。目前, 世界上已存在的自然材料和人工材料有近百万种, 自然材料仅占 1/20 ,其余均为人工材料。在当前社会中,绝大多数的生产和生活用品是采用人工材料制造的,人工材料在材料科学的发展中有着极其重要的地位。在现代社会里, 材料、能源、信息被称为现代技术的三大支柱,而能源和信息的发展,在某种程度上又依赖于材料的进步。因此,材料科学的发展在现代工业社会中占举足轻重的地位。材料之于汽车? 材料是汽车工业的基础。简而言之,汽车应用材料包括了制造汽车各种零部件用的汽车工程材料, 以及汽车在使用过程中使用的燃料和工业液等汽车运行材料。如: 黑色金属(钢铁材料), 有色金属(铝、铜等及其合金) ,非金属材料(橡胶、玻璃、塑料、陶瓷), 汽车燃料(汽油、柴油、天然气), 汽车润滑液及工作液(各部位润滑油、液力传动液及汽车其它工作液)。金属材料金属的性能: 1、金属的力学性能:金属材料受到各种不同性质的载荷(外力、负荷)作用时,所表现出的性能。它包括强度、硬度、塑性、韧性和抗疲劳强度等性能指标。 2、金属的物理、化学性能及工艺性能: 密度、熔点、导热性、热膨胀性、磁性、抗氧化性、抗腐蚀性、铸造性能、压力加工性能、焊接性能、切削加工性能及热处理性能等。金属的力学性能?强度?硬度?塑性?韧性?疲劳金属材料的强度?金属在载荷(外力)作用下,抵抗变形和不受损坏的能力称为强度。?按载荷的不同强度分为抗拉、抗压、抗剪、抗扭和抗弯曲五种。实际应用中最广泛的是拉伸强度指标,其他强度指标与拉伸强度指标具有一定的关系,知道拉伸强度就可以近似的预测其他强度指标,而且测定金属拉伸强度的方法——拉伸试验也最为简单。拉伸实验?拉伸实验是在拉伸实验机上进行的。以普通低碳钢的拉伸实验为例,实验前,按国家标准( GB397-1986 )规定要求,预先将退火状态的普通低碳钢制作成一定尺寸和形状的圆柱拉伸试样,如图所示: 拉伸实验?试验时,将试样放到试验机上, 匀速缓慢地向试样两端施加轴向静拉力,直至拉断为止。整个过程中把外加载荷与试样的相应形变量画成曲线, 即该金属材料的拉伸图。拉伸试验该曲线实际分为五个阶段: - 弹性变形阶段试样变形量与载荷成正比。这时如果卸除载荷,试样便会恢复到试验前的原有状态,这种变形称为弹性变形。 - 微量塑性变形阶段当外载荷增大超过 F e后,试样进一步变形,且外载荷去除后,一部分变形消失,这种不能恢复的变形称为塑性变形。 `- 屈服阶段在此阶段,尽管外载荷不增加或增加很少,但变形量继续增大,在拉伸图上出现近似水平线,这种现象称为屈服。 `b- 大量塑性变形阶段当外载荷超过 F e后,尽管外载荷增加不大,但试样变形量却很大,直至 b点。且 b点的外载荷 F b为最大。 - 缩颈阶段当载荷增大到 F b后,试样的某一部位的截面开始急剧减小,产生缩颈现象,其抵抗外载荷的能力下降,此时即使不增加外载荷,试样仍然被拉断。工业上使用的金属材料,有些是没有屈服现象的。有些脆性材料不仅没有屈服现象,而且也不产生缩颈。拉伸试验结论?综上所述,金属在外载荷作用下,变形可分为三个阶段:弹性变形、弹塑性变形和断裂。只有塑性材料的塑性变形有五个阶段。?由上述各阶段的应力-应变关系,可以得出几个力学性能的强度指标: 弹性极限σ e–表示金属材料抵抗弹性变形的最大应力。屈服极限(屈服强度) σ s–表示金属材料抵抗塑性变形的应力。强度极限(抗拉强度) σ b–表示金属材料抵抗塑性变形不至断裂的最大应力。以上三个强度指标具有重要的实际意义。例如,汽车上许多零件都不允许产生过量的塑性变形,像汽缸盖螺栓,就是以屈服极限为设计依据。强度极限也是设计零件时的主要依据之一。